[汽车之家 长期测试] 时间过得太快，一不留神就到了要做最后总结的时候，赶在春节前也给大家拜个早年。21年疫苗也出来了，老百姓开始陆续接种，想来这日子恢复成之前的样子，就越来越近了。
在最后一期更新中，我会把这六个月的用车心得体会做一个总结，今天早上无意中又看了一眼里程表，发现已经超过7000公里了，在没有那么多出差的2020年，我这辆冒险家的使用率还真是不低。
● 外观设计
设计这东西虽然说仁者见仁智者见智，但还是有共通点。冒险家使用了林肯最新的家族造型，属于四平八稳的风格，可能没有那么风骚，但肯定能让大家都接受。细节方面，后排使用了隐私玻璃，防止被人盯上车内物品的同时，也能隔热，我挺喜欢这配置。
格栅内部可自动开启和关闭，更有利于空气动力学，也能让发动机更快的进入到工作温度，冬天水温上升的可快了，热风也能早点吹出来。18英寸的轮圈数据没那么激进，特别是相比同级别19英寸起步，20英寸选配。这款轮圈不足就是没那么激进，看着不夸张，但好处是厚胎壁吸收振动的能力更好，舒适性更高，鱼与熊掌要哪个还是得根据自己情况考虑。
● 内饰设计
内饰的风格我个人非常喜欢，扁平的中控台很干练，内饰选材用料也比较高档，木质装饰片很沉稳，有质感。中控台的液晶屏尺寸非常大，车机系统支持一些语音操控，包括导航、开关空调、娱乐系统等。我觉得这个大液晶屏最大优势是导航系统，地图看着非常清晰。
按键式换挡灵感来自于钢琴，不过由于空调面板那部分是一个倾斜的设计，所以并不像一般电子换挡的车型那样，前排中央可以有一个位于底部的储物空间。整体上在前排中央储物空间方面，冒险家的表现一般，中规中矩，有个大储物盒，有两个杯架。
● 空间及乘坐体验
空间方面，普通三口之家冒险家完全能满足，乘坐四名成年男性横向和纵向空间也不算局促。前排座椅调节按钮设计在门板上，平时戴手表的话，主驾驶的调节就非常人性化，不会在调节时磕碰到门板，划伤大金表。
舒适性方面我觉得这套座椅挺不错的，它支撑性很好，时间长了也不会累，比如我从上海长途开到北京，十几个小时驾驶也没有腰酸屁股痛的情况。而相比高配车型的30向调节座椅，因为少了很多调节机构，所以我觉得它填充物更厚重。
此外还有一点，这款车不仅带座椅加热，方向盘加热也有，我还是那天调节空调时才发现，所以买车后一定要认真看说明书啊。
车门开口很大，儿童座椅的拆卸都不算麻烦，搬进的时候小心不要让座椅锚点蹭到车漆即可，而后排座椅的接口是裸露在外面的，所以安装非常的方便，这个评价来自于我有孩子的同事的实际体验。
后备厢比较规整，在长测过程中没试过搬家这种大运动量活动，而且疫情导致也没有什么出游计划，最大限度的一次使用就是从公司搬回了我新买的34英寸显示器和台式机。从实际使用角度来说，我觉得还可以，同级别可能不是最大的，但平时也不会经常遇到空间不够的问题。
● 动力及驾驶
2.0T的动力实属相当的不错了，我们的实际测试成绩也印证了这点，很有劲儿，并且在高转速时声音也不难听，林肯作为豪华品牌也注意到了这些细节。8挡自动变速箱在最开始接触时有些闯动，这似乎是两驱车型会有的问题。而后官方升级了变速箱程序，升级之后变速箱的逻辑会有些变化。比如平时10-30km/h这个区间缓慢行驶时，如果右脚离开油门踏板，变速箱会默认为此时不需要加速，保持巡航即可，这时挡位会向上升。而升级之后，当右脚离开油门时，挡位会保持一段时间，转速也会稳定在1500-2000rpm之间。
刷程序之前如果遇到走走停停，油门踏板频繁的踩-松-踩的过程，变速箱会不断的切换挡位，一方面低速高挡位会有扭力不足，导致抖动问题，另外频繁换挡也会在走走停停时产生闯动。现在这种情况就少了很多，1500-2000rpm这个区间可以在拥堵时跟上前车，变速箱少了换挡动作，冲击也就少了。
变速箱对于驾驶员意图的执行还是很到位的，右脚稍微多施加一些力道在油门踏板上，变速箱就可以快速换挡，会让你感觉很干脆，没拖沓，加上发动机性能不错，超车是非常轻松的事情。此外车辆提供了多种驾驶模式，不同模式下会有不同的发动机动力输出策略，对于新手来说，可以提供一定的便利性。
减振系统对于路面颠簸的吸收以及并线和弯道时对车身的支撑都比较不错，平时不会让你觉得这车会上上下下忽悠，那种美式豪华车的体验，而遇到破损路面或者颠簸时也不会让你觉得难受，在支撑性和舒适性之间，冒险家做到了一个不错的平衡，我个人比较喜欢这种调校。
方向盘的转动力度适中，不是很轻，但女性车主应该也不会累。当方向盘转过180°时候，转向力会有变化，更轻一些，应该是为了应对倒车这种场景。说道倒车，我这辆长测车只提供了倒车影像，视角广度还行，平时用着也可以，但我觉得官方可以提供一个360°全景的选装，现如今路况比较复杂，有这个还是比较实用的。
此外这辆车的静谧性也是值得多说几句，非常安静，隔音非常好，高速行驶时车内乘客交流也不需要提高分贝，音响也不用调高音量，就感觉很高级，具体感受可以看下下面的视频，不严谨，但可参考。
● 高科技配置
在最后我觉得应该聊聊一些当下最流行，最前沿的配置。冒险家配备了自适应巡航+车道偏离预警以及碰撞预警等辅助驾驶系统，日常使用比较多的是自适应巡航+车道偏离警示，其中后者在速度60km/h以上时可以开启，偏离车道后会有轻微的修正力辅助驾驶员把车回归到原车道。
日常使用来说这个功能有一些用，但相对于现在已经开始大批量装车的带有车道居中功能的辅助驾驶系统来说，它就不那么强大了。也希望林肯在中期改款时可以增加这套配置，毕竟辅助驾驶是一个趋势，而且它的确能够辅助驾驶员减少压力和事故发生的可能性。
随着移动互联网的发展，手机软件程序也逐渐和汽车产生了联系，林肯之道就是这样一款软件，里面包括事故报警、车辆状态查询等，当然还有我最喜欢的蓝牙钥匙。有了这个功能后啊，我就不必每次出门刻意看一眼钥匙带没带，因为有时候换个书包，或者下楼取趟东西，就把钥匙落家里了，这时候要是返回头再拿，我这么懒的人肯定不愿意，而有了这个软件之后，手机通过蓝牙与车辆连接，不仅能开门锁门，甚至可以启动车辆，这一下就方便多了，毕竟现代社会，谁会忘了带手机呢。
另外通过软件远程启动，可以提前预热，上海今年有几天挺冷的，我就这么干了，起床刷牙的时候就启动，十几分钟后下楼，车里也就不冷了。
● 服务水平：
林肯的服务在我体验过的品牌中我觉得算是比较不错的，无论是随便看看还是真要买车的人或者是我这种去提试驾车的，店内的接待人员都会热情接待，不会因为有哪些点缺失而让客户觉得不受重视。所以如果你对于产品了解比较清晰，买车的过程中更在意感受，林肯这方面有优势。
另外林肯品牌相对来说保有量比奔驰、宝马和奥迪这样深耕中国市场多年的豪华品牌还是少很多，所以现阶段在售后的保养维修方面，等待时间短，速度比较快，林肯的双人保养，能够比常规操作节省一半的时间。
● 长测油耗：
到本期结束，冒险家已经行驶了超过7000公里，比我预期要高了不少，如果春节我要返乡的话，可能真的就破1万公里了。在这7000公里中，前1000公里相对来说比较拥堵，每天上下班堵车情况比较多，平均速度25km/h左右，油耗表现我觉得是正常水平，能接受。后期由于上海外地车限行等措施，我上下班就不怎么堵了，所以平均速度一直不低，而油耗水平也比较好，基本现在一箱油可以跑650公里左右，一个多礼拜才需要去一次加油站，很省心。
● 半年总结：
半年时间不算长也不算短，这辆冒险家也开了7000多公里，感受还挺多的。如果以5分打分的话，我觉得这辆车可以给4分以上，它满足了我认为豪华品牌应该有的几个标准，首先是够舒适安静平顺，它表现挺好，变速箱以前低速偶尔犯冲，现在基本没了。其次性能要有，不是为了飙车，只是为了需要时不会捉襟见肘。家用为主，驾驶要简单轻松，空间也基本满足日常使用需求。不足之处在于辅助驾驶性能略微落后，另外例如360°影像这样的配置，建议可以全系选配。总体来说它是一辆不错的家用高档SUV，看着四平八稳，里面质感不错，不丢面，很稳妥的选择。（文/汽车之家 祁子鑫）
