● 动态对比：动力上有差距
第四代飞度依旧搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号为L15BU，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技术当然没有缺席，这套系统不仅具有气门正时控制，同时还具有扬程控制，总的来说，它可以将性能与油耗兼顾，与其搭配的依旧是大家十分熟悉的CVT变速箱。
致炫X同样搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，型号为7NR，最大功率为110马力/6000rpm，最大扭矩为138牛·米/4200rpm，双VVT-i可变气门正时系统是它的特有技术，在进气门和排气门都采用了气门正时控制技术。同样，与其搭配的也是CVT变速箱。
要跟自己比，第四代飞度在动力表现方面相比GK5有些走下坡路，究其原因或许与排放升级有关。尤其是在标准模式下，它的中后段再加速的能力也没有老款车型那么强了，当然这和整备质量的增加也密不可分，在下一页的加速测试成绩上会有更为明显的体现。
在整个日常驾驶的体验中，飞度油门的响应和再加速能力上确实要比致炫X更有优势，而且这只是在普通模式下，如果切换至S挡后它会变的更为积极，基础转速会一直维持在2000rpm左右，发动机会伺机待发，等待驾驶者的指令，就算是轻踩油门车辆也会给驾驶者带来一次向前的冲刺。
相比之下，致炫X的动力表现确实比较平淡，即便油门到底车辆似乎也不能给予驾驶者很强烈的加速体验，尤其是车速提升至70km/h以后，这两台车的实际水平差距会更明显，虽说在加速的表现上有些差距，但致炫X在日常驾驶时的加速体验还是值得肯定的，只是和飞度相比会更沉稳一些，毕竟在这个级别，飞度在动力的表现上一直都是佼佼者。
在几天的体验中，这两台车的CVT变速箱真的是给我们留下了很深刻的印象，无论是在拥堵跟车的状态下还是在高速疾驰时，这两台车的变速箱的平顺度和反应都能令人满意，这种舒适的体验确实是双离合和AT变速箱没有的，但要论速比的变化速度，致炫X的CVT变速箱会更佛系一些，飞度则更有活力。
总的来说，二者的悬架在日常行驶时的表现都没有那么好，尤其是要经过减速带时，大家一定要把车速提前降下来，要不然纵向的颠簸会更强烈，但考虑到成本问题，这样的表现我相信还是可以让绝大部分消费者所接受的。
Honda SENSING系统内部包含了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能，这些功能在实际的体验中很不错，跟车时车速控制的很自如。同时，在不开启自适应巡航功能时，车道保持也能正常工作，在车速超过70km/h后它会开始干预转向，帮助驾驶者将车辆维持在车道中央，把控的力度相对较小，和正常驾驶者的幅度力度比较相似。
总的来说，虽然在日常驾驶体验上飞度确实在一些方面优于致炫X，尤其是主动安全配置以及提速表现上，但是致炫X开起来也没有太多的槽点，平顺的驾驶体验同样值得称赞。
