● 动力总成
这台发动机的特点我们刚才已经用一页的篇幅做了介绍，这里就不多赘述了。我们可以看一下这台发动机添加不同辛烷值燃油的功率曲线，明显95RON的曲线更好，最直观的感受就是后劲儿更足。
● 驾驶感受
这台车实际开起来的感受很棒，它中低转区间的扭矩释放充分且饱满，动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内，动力可以说是随踩随有，虽然它的绝对动力不够迅猛，但你要相信我，没人不爱这种顺畅的感觉。具体应该怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋，你每用一点力都能得到详细的回馈，这台车在时速100km以下时的动力响应就是这种感觉。
大家都了解压燃点火的柴油发动机的特性，低扭足但后劲儿差，不过我们试驾的这台马自达3 昂克赛拉(参数|询价)没有这样的问题，因为法规的限制，我只能尝试100-120km/h的加速，在这个速度区间内，它的动力反馈虽然不像前面那么直接，但高速上超个车可一点都不费劲。我们同事之前在德国试驾，开到150km/h时，这台车也不会“脚软”。
6AT变速箱的表现出色，换挡逻辑和响应速度都值得肯定，这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上，已经非常成熟了，与发动机的匹配得当，日常使用轻松惬意。
悬架的标定软硬适中，底盘整体紧实而不失韧劲儿，舒适感和路感都得到了很好地照顾。面对一些细碎的颠簸，悬架能有效化解，在经过大幅度的起伏路面时，悬架的贴服感很好，不会出现多余的弹跳。快速变线时，车身响应比较迅速，车尾的跟随性也挺好。论操控方面，在这个级别的车型中，马自达3 昂克赛拉还真的不怕谁。
噪音方面，这台试驾车在噪音控制方面做得不错，风噪和胎噪都得到了有效的抑制，发动机噪音控制被盖板和隔音棉隔绝地也比较到位。与G系列发动机高转速时的嘶吼不同，这台X系列发动机即使在高转速时声音依然绵密，仿佛在告诉驾驶者它还有劲儿！
● 外观内饰简单回顾
M Hybrid微混系统也出现在了这台车上，SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作，进一步抑制油耗。中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态，以此判断发动机处于何种点火状态。但我们今天试驾的是试装车，屏幕上暂时不能显示这个功能。根据我同事之前的试驾来看，压燃点火的状态会覆盖全部的日常使用工况，只有在急加速时才会使用火花塞点火，如果不通过屏幕信息显示判断，驾驶者很难察觉两种点火状态的切换。
总结：
面对着日益严苛的排放法规和行业内的积分标准，大多数车企都选择去拥抱电动车，而马自达就像逆流而走的鱼，逆趋势而行，依然执着的研发着内燃机，SKYACTIV-X发动机再次将内燃机的效率提高、排放降低，在来势汹汹的“电动势力”面前，我看到了马自达的顽强抗争。把话说回现实，18.99万元的定价会让很多潜在消费者打退堂鼓，不过我建议您在放弃之前去试驾一下，也许SKYACTIV-X会改变您的想法。（文/图/摄 汽车之家 付博）
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