[汽车之家 原创试驾] 世界上有这样一家车企，他们自己说，全世界只要有2%的消费者认可就足以了，他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念，他们坚持自己的造车理念，即便逆势而为，也坚守信念永不动摇。我猜你已经想到了这是哪家车企，它就是那个“执拗”的马自达。
★ 注：本次试驾的车辆为试装车
马自达的SKYACTIV-X发动机在部分海外市场早已经量产上市了，中国作为马自达最重要的市场之一，压燃发动机是不可能不来的。9月16日，搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉(参数|询价)和马自达CX-30正式上市，我们也在第一时间对压燃版的马自达3 昂克赛拉进行了试驾。这台压燃发动机真有那么“神”吗？请您接着往下看。
对于这台压燃发动机，我的同事之前已经做过了详细解读，如果您对发动机技术特别感兴趣，请您点击《再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术》查看。
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● 为什么是压燃？
我们都知道，内燃机的效率是评判一款机器好与坏的重要标准之一，而内燃机的效率又取决于它的燃烧效率。压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的，行业内早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）预混合压缩燃烧的概念。HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃，这样的燃烧方式更加高效，产生的动力也更强，不过，HCCI也有它自己的问题，首先它的点燃时机难以控制，其次，这样的燃烧方式会受到气温、海拔等因素的影响。
为了解决HCCI燃烧方式的问题，马自达推出了他们自己的SPCCI火花塞控制压燃系统。SPCCI的原理比较简单，这套系统通过控制点火时刻进而控制压缩点火的时间点。要实现这样的操作就需要在物理结构上需要有一个超高的压缩比，油气混合体也必须非常稀薄。在这两个条件下，油气混合体被压缩到一定程度后，火花塞点火，形成由上至下的压力，此时燃烧室的油气混合体被压燃，形成均质燃烧。
设计高压喷油系统也是由这台发动机的特性所决定，这套喷射系统会在吸气行程中喷一部分燃油，这部分油气混合体非常的稀薄，不足以被压燃，在压缩行程中再次喷油，这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短，还没有充分吸热，再被火花塞点燃就形成了可控的压燃。因为燃油雾化的时间非常短，这就对喷射系统的要求非常高了，这台发动机直喷系统的燃油压力达到了700Bar。
通过上面的表述我们不难看出，马自达的这台SKYACTIV-X发动机集成了汽油发动机和柴油发动机的优点，通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力、效率又解决了HCCI无法解决的问题。
㊣● 动力总成
这台发动机的特点我们刚才已经用一页的篇幅做了介绍，这里就不多赘述了。我们可以看一下这台发动机添加不同辛烷值燃油的功率曲线，明显95RON的曲线更好，最直观的感受就是后劲儿更足。
● 驾驶感受
这台车实际开起来的感受很棒，它中低转区间的扭矩释放充分且饱满，动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内，动力可以说是随踩随有，虽然它的绝对动力不够迅猛，但你要相信我，没人不爱这种顺畅的感觉。具体应该怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋，你每用一点力都能得到详细的回馈，这台车在时速100km以下时的动力响应就是这种感觉。
大家都了解压燃点火的柴油发动机的特性，低扭足但后劲儿差，不过我们试驾的这台马自达3 昂克赛拉没有这样的问题，因为法规的限制，我只能尝试100-120km/h的加速，在这个速度区间内，它的动力反馈虽然不像前面那么直接，但高速上超个车可一点都不费劲。我们同事之前在德国试驾，开到150km/h时，这台车也不会“脚软”。
6AT变速箱的表现出色，换挡逻辑和响应速度都值得肯定，这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上，已经非常成熟了，与发动机的匹配得当，日常使用轻松惬意。
悬架的标定软硬适中，底盘整体紧实而不失韧劲儿，舒适感和路感都得到了很好地照顾。面对一些细碎的颠簸，悬架能有效化解，在经过大幅度的起伏路面时，悬架的贴服感很好，不会出现多余的弹跳。快速变线时，车身响应比较迅速，车尾的跟随性也挺好。论操控方面，在这个级别的车型中，马自达3 昂克赛拉还真的不怕谁。
噪音方面，这台试驾车在噪音控制方面做得不错，风噪和胎噪都得到了有效的抑制，发动机噪音控制被盖板和隔音棉隔绝地也比较到位。与G系列发动机高转速时的嘶吼不同，这台X系列发动机即使在高转速时声音依然绵密，仿佛在告诉驾驶者它还有劲儿！
● 外观内饰简单回顾
M Hybrid微混系统也出现在了这台车上，SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作，进一步抑制油耗。中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态，以此判断发动机处于何种点火状态。但我们今天试驾的是试装车，屏幕上暂时不能显示这个功能。根据我同事之前的试驾来看，压燃点火的状态会覆盖全部的日常使用工况，只有在急加速时才会使用火花塞点火，如果不通过屏幕信息显示判断，驾驶者很难察觉两种点火状态的切换。
总结：
面对着日益严苛的排放法规和行业内的积分标准，大多数车企都选择去拥抱电动车，而马自达就像逆流而走的鱼，逆趋势而行，依然执着的研发着内燃机，SKYACTIV-X发动机再次将内燃机的效率提高、排放降低，在来势汹汹的“电动势力”面前，我看到了马自达的顽强抗争。把话说回现实，18.99万元的定价会让很多潜在消费者打退堂鼓，不过我建议您在放弃之前去试驾一下，也许SKYACTIV-X会改变您的想法。（文/图/摄 汽车之家 付博）
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