动力总成
新款传祺GS3(参数|询价)“抛弃”了那台颇具争议的1.5T三缸涡轮增压发动机，转而使用GS4同款的1.5T四缸机。最大功率和扭矩方面都有提升。与之匹配的也是听着就很靠谱的爱信6挡手自一体变速箱。其实相比数据层面的提升，我认为这样的改变主要还是打消部分消费者对三缸和双离合的顾虑。
| 传祺GS3动力系统对比 | ||
| 车型 | 现款传祺GS3 | 新款传祺GS3 POWER |
| 发动机 | 1.5T L3 | 1.5T L4 |
| 最大功率 | 163马力 | 169马力 |
| 最大扭矩 | 235牛·米 | 265牛·米 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 6挡手自一体 |
驾驶感受
新款GS3上手的第一感受就是轻快，这种轻快并不是靠灵敏的油门初段来实现，而是比较积极的动力响应以及不错的动力储备，通俗地说就是油门很跟脚。这种轻快的感觉能够一直持续到100km/h，在这速度区间内它都不会给你任何动力不足的感觉。
发动机的动力输出以线性为主，没有很强的涡轮介入感，同时和油门踏板的行程关联度很高，可以说动力输出得不仅够快，还很精准。日常行驶时它比较偏好中转速区域，经常会用到2000rpm上下，另外巡航转速也不低，100km/h使用最高挡也已超过2000rpm，这会带来更好的扭矩响应。至于经济性方面有没有影响我们这次还不能下结论，等到日后拿到测试车再进行验证。
6AT变速箱的表现算正常发挥，起步和换挡过程都非常平顺。只是在爬坡等较大负载下收油再加油会偶发闯动，不过这无伤大雅，相比同级别广泛使用的双离合变速箱，它的舒适性、平顺性还是有本质的优势。
底盘悬架
行驶感受
底盘方面设定偏中性，对路面大小振动有一定过滤效果，不算生硬。但避振器对余振抑制却稍欠火候，特别是行驶在一些有连续小颠簸的路面时车身的多余动作有些多，给乘客的感觉就是车身稳定感不强，上下跳动明显，有些影响舒适性。
转向手感提供三种不同的设定，整体而言它追求的都不是电子味很强的手感，尤其是在中等及以上速度时打方向会有明显的阻尼感，方向盘回正的速度也偏快，而低速时并不算沉重，回正相对自然。
隔音方面的表现是我此次试驾的一大惊喜，这主要来源于合理的环境噪音控制以及出色的发动机噪音隔绝。前面提到这台发动机日常行驶时用到的转速不低，不过却没有任何嘈杂感。虽然这是一套“充满活力”的动力总成，却不是以牺牲乘客感受为代价的。
全文总结
新款传祺GS3 POWER我认为有两大卖点和一大核心竞争力。首先是新潮年轻的外形设计，不说多么引人注目，至少当下的流行元素一个不落，其次是跟上时代的智能交互系统，这方面传祺GS3做的不错，但对手同样不可小觑。核心竞争力是1.5T四缸+爱信6AT的动力组合，这样的硬件水准同价位罕有。不仅听着让人放心，实际驾驶感受、综合调校水准也是可圈可点。当然像是悬架方面的小瑕疵能优化一下就更好了。最后就是一个合理的售价，这款车会在9月19日开启预售，我认为自动挡的主流配置在9-10万元会是一个具备竞争力的价格。大家认为呢？（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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