[汽车之家 对比试驾] 在执笔之前，我一直在思考这篇文稿到底该从何说起。看了同事老陶写的一篇“乡下人”之后，突然感同身受：选择一辆车也就选择了一部分生活……那么生活原本应该是什么样子？感性和理性永远都不是绝对的，就像现实生活中，老陶是个表面斯文，但内心却很闷骚的成年男性，当然偶尔这种骚也会按捺不住，流于表面。
如果说跑车代表感性、家用车代表理性的话，那么老陶再一次实现了由感性到理性的跨越。其实每个人都不愿拥有一个固定的人生，起码它应该是多姿多彩的。聊了这么多，似乎有点偏离主题，本期的主角并不是老陶，而是两款看似感性的轻奢跑车：宝马Z4和捷豹F-TYPE(参数|询价)。
假如让我在它们二者之间选择其一的话，我大概率会选择捷豹F-TYPE。没错，这就是本文的结论，言简意赅、浅显易懂，喜欢类似这种粗暴方式的观众大可把屏幕拉到下方的评论区，准备展开一场精彩的唇枪舌战了。
不过这也只是感性的选择。在感性的世界里，本身就没有理性的分析，所以结果也是因人而异。从班戈时代开始，Z4就像它的名字一样，骨子里透露着个性的棱角。不过这一代Z4在个性层面有所收敛，硬顶敞篷改成了软顶敞篷，且和丰田Supra同平台生产，内饰已经完全的模块化设计，在看过3系之后，也少了份新鲜感。
不过新一代Z4的外形还是足够个性的，前脸虽说有些呆萌，但却散发着独特的韵味，走在大街上也从不缺乏回头率。然而从路人的眼神来分析，似乎他们正在思考的问题是：这到底是宝马哪款车型？而非被它的美所打动。工作之余，有些路人其实对Z4的设计是大加赞赏的，尤其在和F-TYPE对比之后，我没想到人和人之间的审美差异竟如此之大，出于礼貌，我也只好点头表示认可。
我想很可能是“红配绿”的固有思维模式才让路人产生了这样的审美偏差，事实上这台英国绿色的捷豹F-TYPE相当起范儿。在阳光的照射下，闪闪发光的金属质感车漆为整车的气质增色不少。我原本以为这是加价选装才有的效果，没想到竟然无需多花1分钱！
当然了，作为一款纯种跑车，没有什么是不能加价选装的，而这也正好彰显了车主的个性。捷豹F-TYPE在这方面绝对能够满足广大车主对个性的需求，只不过选装件的价格可都不便宜。两台跑车对于美的诠释截然不同，捷豹采用圆润的线条，通过加宽的车身和凸出的轮拱来彰显车身的力量感。改款之后，纤细的大灯让它看上去更加凶猛。F-TYPE可真是像极了一头豹子，我甚至觉得它是当今世代最为仿生的一款车，而另外一款是甲壳虫，已经停产。
在试驾的这几天，F-TYPE收获了不少路人的目光，它绝对是百万以内最有气场的跑车，颜值和声浪这一块，简直无人能及。不过有一点需要说明的是，大多数英国车在图片上都并不显得雍容华贵，可是当它摆在你眼前，你绝对会被它的颜值所打动，心中不禁流露出“惊艳”二字。
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外形只是一方面，拉开车门的那一刻，两款车的差距再次被放大了。通俗的讲，这台F-TYPE的内饰简直就像是奢侈品，这种感觉甚至和普通的阿斯顿·马丁有一拼，而Z4……或许此时你已经不太想钻进宝马的车厢了。
其实这代宝马的内饰并不缺乏科技感，全液晶仪表、ID7多媒体操作系统，两块屏幕的信息量和界面设计都十分友好，让人挑不出毛病。而捷豹的多媒体就显得没那么精致了，UI设计还算可以，但操作逻辑和清晰度都不如宝马，尤其是当打开倒车影像时，你甚至会怀疑他们是不是用了一颗上个世纪的摄像头，像素简直不能再低。
除此之外，F-TYPE车厢的一切都优于Z4，最核心的问题就是，这才是一款跑车该有的内饰设计，它理应是独一无二的，而Z4的工程师简直就是把3系的内饰直接搬了过来，然后换了一套座椅，仅此而已。需要说明的是，这台F-TYPE试驾车选装了价值7万多元的高级温莎真皮，让它的精致程度瞬间提升不少。7万多贵吗？假如你按奢侈品的皮革单价来计算的话，我想它非常划算。
全液晶仪表也是F-TYPE的改进之一，界面风格和之前差不多，现在可以显示更多内容。中控台上方的升降式空调出风口具有满满的仪式感。配合科技感十足的圆形空调控制旋钮，设计层面简直甩上宝马几条街。虽然我们这次拿到的不是F-TYPE敞篷版，但是硬顶Coupe的造型加上可选装的全景天窗（不可打开），依然能够让车内、车外都酷到没话说。
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无独有偶，两台车都采用了6缸发动机，一台是3.0L机械增压，一台是3.0L涡轮增压。马力和扭矩方面，二者互有优劣，同样都是来自ZF的8AT变速箱，但是车重方面，两台车相差颇多，而且改款后的F-TYPE 3.0L版本还加入了四驱系统，多少丧失了玩乐性。
官方给出的0-100km/h加速时间，宝马Z4是4.5秒、F-TYPE是5.1秒，我们也分别对两款车进行了测试，实际比官方成绩都要慢（可能和天气温度有关），最终Z4是5.11秒、F-TYPE 5.6秒。有人说，这俩跑车都太慢了，确实在电动车迅速崛起的年代，5秒多的确不再是什么亮眼的数字。但是体验过后，我却并不认为他们丢失了跑车的尊严。
无论是在城市道路、还是蜿蜒的山路中，Z4都展现出了其凌厉的一面。这款车跑起来相当轻快，转向和油门都得心应手，在市区中穿梭更是收放自如。没有人不喜欢Z4跑起来的感觉，德系车擅长低扭，这种特长在Z4上更是发挥得淋漓尽致。你很难察觉3.0L机头所带来的负重感，这让我不得不相信，宝马在这款跑车上还是下了一番功夫的。
宝马的这台3.0T发动机采用单涡轮双涡管设计，转速低于2000rpm就会有不错的动力输出，在到达转速红区时依然保有激情。在这款跑车上，它被调校得线性又不暴力，之前在其它宝马车型上，我们已经领教过它的功力，而在Z4上，它依然让我迷恋。在这场对比中，假如我内心的天平最终偏向Z4，那么这台发动机绝对占有80%的功劳。
相比之下，捷豹就显得不那么有趣了。初次上手，你会把所有的注意力都集中到这台车的外观和内饰上，高端跑车带来的虚荣感油然而生。不过这台3.0L机械增压发动机依然有它独特的一面，初段扭矩虽不如宝马来的猛烈，但也绝非平凡。它的特性更像是自然吸气，低转速时平淡无奇，随着转速的攀升，动力来得有条不紊，推背感直到红线依然不减。
从主观体感上，两款车都像是能跑进5秒内的车，至于为什么加速成绩不够亮眼，恐怕还是起步时的调校所致，粗暴的弹射放在这种车型上实在没有意义，日常生活中也没多少人会那么做。而在中途加速能力上，它们可都不是好惹的。
为了保护乘客的安全，改款后的F-TYPE 3.0版本加入了四驱系统，很显然捷豹是励志把它打造成一款GT跑车了。这让我颇为怀念此前的3.0 SC高功率后驱版，华丽的漂移随叫随到，那可是我最喜欢的F-TYPE啊！我知道现在的2.0T后驱版也一定可以做到，但总觉得4缸在气场上还是差了一些。
捷豹并没有为F-TYPE设置那么多花里胡哨的驾驶模式，简单的标准和运动模式就够了。在标准模式下，它的油门有些慵懒，目的也是让你的长途旅行稍加放松。不过在山路上，这种慵懒的状态可就不太适合了，迅速切换到运动模式，仪表盘会变成红色，排气阀门也会自动打开，那个熟悉的F-TYPE式声浪会再次响彻山谷。此刻它就像演唱会中最耀眼的明星，一下子激发了所有人内心的狂野。
如果你嫌弃运动模式还不够畅快，还可以拨到S挡，或者采用手动换挡模式，此时拉高转速后的F-TYPE则时刻处在战备状态，动力随叫随到。不过你依然可以感受到1820kg所带来的重量感，即使它拥有一颗强大的心脏，但终归不是那么随心所欲。
总结：
这就是F-TYPE和Z4跑起来最大的区别，试想一下，同一个人跑同一段距离，是穿一双皮鞋更快？还是穿一双跑鞋更快呢？答案很明确，Z4就是那双跑鞋，它能够有效激发你对运动的渴望。而F-TYPE就像那双精致的皮鞋，开着它西装、墨镜一样都不能少。当然，在一系列特工电影中，西装革履配皮鞋，依然可以执行各种艰难的任务，并且时刻颜值在线，这就是典型的英伦气质，有谁不爱呢？（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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