● 两套动力总成
动力方面，车辆将提供燃油和插电混动两种动力总成，此次试驾的燃油版车型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩为275牛·米，而插电混动车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，发动机最大功率169马力，电动机最大功率136马力，与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。
车辆的硬件配置上还有两点值得一提，首先是车辆依然采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在同级别越来越多车型采用后扭力梁非独立悬架的今天，这样的配置还是值得肯定的，同时车辆升级了减振套筒，舒适性表现更好。隔音方面，车辆前后车窗都采用了双层隔音玻璃，也是同级别中并不多见的配置。
我的同事此前已经在场地对车辆的加速制动性能进行了一次测试，最终测得0-100km/h的加速时间为8.33秒，而100-0km/h的制动距离为39.78米，这一成绩在同级别中也算是可圈可点。这次我们再来看看它在道路行驶时的表现。
这款1.5T发动机在荣威旗下的许多款车型上都有着不错的动力表现，日常驾驶动力完全够用，轻快且线性的油门响应在市区行驶也会让人感觉颇为轻松，发动机转速维持在2000rpm左右的水平时车辆都能提供不错的加速能力。伴随着油门的继续深入，动力持续输出，即使我们在高速路段需要再加速时，车辆依然能较快的给我们以响应。
在整个驾驶过程中，全新的7速湿式变速箱在停停走走时也没有让我们感觉有明显的顿挫和闯动，安分守己的为车辆调节好每次换挡，显得“默默无闻”，并不会时不时的出来刷一下存在感。对于一台偏重家用、舒适性的轿车，越没有存在感的变速箱是越讨人喜欢的。
车辆采用的是随速电子助力转向系统，在日常中低速驾驶时的手感轻柔，可以单手打轮掉头，而随着车速上升手感也会慢慢变沉，给予驾驶者足够的信心，整个过程助力表现都很均匀，属于轻松好开，但又不至于轻得全无手感的水准。
车辆采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，在调校风格上走得是偏向舒适的路线。悬架调校略微偏软，但很富有韧劲。在车辆面对减速坎或较大的起伏路面时，悬架对车身跳动或起伏的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况，让驾驶者开着比较有信心。
编辑点评：
经过短时间接触，荣威i6 MAX(参数|询价)车型还是给我留下了不错的印象。外观颇为运动，能够吸引年轻消费者，内饰设计简洁，用料保持了一贯的高水准，多媒体系统经过了更新，功能更加强，界面也足够漂亮。虽然车身加长，但轴距没变，整体空间保持了一贯的水准，值得一提的就是3㎡的天窗，还是很能提升整体的豪华感的。
动力和试驾感受方面，车辆搭载的1.5T发动机在多款荣威车型上都有比较让人满意的表现，全新7速湿式变速箱在拥堵道路时也表现出了足够的平顺性。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的挺好的印象，总的来说，荣威i6 MAX相比在售的i6车型，在外观内饰等各个方面还是有不少提升的，但动态表现还是略微偏保守了些，依然是一款称职的家庭代步车，如果配合一个合理的价格，其市场表现依然足够让人期待。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
