● 动力：焕然一新的爽快
官方公布的快充时间为50分钟，那就先来个快充，让它精神饱满再出发。不过，电量才上到75%左右，充电就自动结束了，再换了一个品牌的快充也还是这样的结果。回头看看刚才的官方信息，50分钟的快充时间是从0-75%，似乎厂家就是这样设定的，快充最多只能到75%。想靠快充发挥它全部实力是不可能了，看来家里是一定要有个慢充桩才能用好这台车，目前挺多已经提车的网友都在家里装了免费的原装充电桩。
UX 300e采用电池箱梁保护结构，使用可靠的橡胶密封件，并配合总电压/电池芯/电池包三重监控防护系统，不过最能给人信心的还是三电系统提供8年或20万公里的保修服务。
UX 300e装备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。是的，UX 300e和它的“亲戚”丰田C-HR EV拿的是一样的武器。从数据来看，这样的输出可以和同价位的那些燃油版紧凑型SUV对手看齐，不过要是放在同价位的电动车里，UX 300e似乎没有什么存在感，甚至分分钟会被人忽视掉，因为这个价位的电动车很多都是主打加速性能的，随时给你拿出个5秒“破百”的刺眼成绩。或许UX 300e是打算用细腻舒服的动力输出质感让你死心塌地呢？开起来试试。
前面也说到，和UX 300e价格相同的还有自己人，那就是燃油版UX的混动车型，虽然两台车都和电扯上了关系，但大家肯定都能想到，开起来就会是两种完全不同的动力输出性格。不过刚好燃油版UX的混动车型我之前也体验过，那就正面刚一下，翻出当时的感受和今天这台UX 300e做个简单对比。
踩下加速踏板出发，很显然把筹码全押在电动机上的UX 300e赢了，因为它的动力输出响应实在是很听话，毫不犹豫就开始发力出击，而且力道并不弱，这就很能给人好感了。单从动力输出响应以及爆发力来看，电动机确实是个值得UX 300e义无反顾地去追随的“首脑”。
和燃油版UX混动车型相比，UX 300e脾气是冲了点，刚起步来劲那一下特别活泼，但大家也别误会了，整个提速过程给人感觉还是足够顺滑的，力道来得很连贯，这就是一气呵成。
兴奋的一面在于深踩加速踏板那一下，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，好的，到这里就结束了，因为超车动作已经完成了，就是这么干脆利落。燃油版UX的混动车型急加速表现算是轻快，那UX 300e拿出的就是更爽快的表现。
衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。想来点不一样的感觉？那就换到B挡好了，更明显的动能回收马上高调出现，因为走起来每次松开加速踏板都能感受到很明显的制动力出现。
还有更特别的，那就是方向盘后的拨片，大部分出现在方向盘后的拨片都是为了带来更强的运动感，但UX 300e上的这个拨片带来的却是快感，不是运动的快感，是节能的快感，因为这拨片是负责调节动能回收力度。平时舒舒服服地用D挡开着，看到前面有红灯了，那就可以让拨片大显身手，它有四种力度选择，想要什么样的减速节奏都能满足。
UX 300e的另外一大优势是静音做得很到位，和燃油版UX相比，整车的静谧性进一步升级，配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖，使车内安静舒适全面提升。
