[汽车之家 专业评测] 打开雷克萨斯UX 300e的官方网站，首先看到的是大男孩王俊凯，嗯，这是一台主打年轻人的车没错了。我的同事在王俊凯现在这个年纪的时候，他虽然没有王俊凯的颜值，但品味起码算是跟上了王俊凯，他在当时也选择了雷克萨斯，那是一台CT200h。不过那并不是一个最心仪的选择，其实当时他想选一台更有个性也更活泼的车，可是家里却想他买一台实用一点的。如果他能年轻个六七年，来到今天才做选择，或许这台雷克萨斯UX 300e就能彻底让他动心。
UX 300e是雷克萨斯的首款电动车，它和大家的关系其实还挺熟，因为它虽然是台漂洋过海的进口车，但这台车的首次发布是在去年的广州车展，很显然这一次它集中火力瞄准中国市场。接下来也就不啰嗦了，来到今年的4月底这款新车正式上市，全系共有两款车型，售价为36.2万元和38.5万元。
对这台UX 300e的第一印象，不好意思，我想大部分人对这台车都不会有太深刻的印象，因为它和燃油版的UX在外观甚至是内饰设计上并没有什么明显的差别，它并不像是个新朋友，感觉更像是来给UX车系家族壮大声势的。不过看看价格也就知道了，UX 300e和燃油版的UX高配车型价格挺接近的，是要内斗吗？这样的情况或许是会出现，不过纯电动和燃油版可以说是完全不一样的生活，因此大部分人其实在一开始就已经做好了这道选择题。
17英寸轮圈视觉效果比较活泼，不过它的造型更多是为了节能，这个轮圈造型是全新设计的，在空气动力方面有着不少的优化，能有效降低风阻。轮胎方面，这台UX 300e配置的邓禄普 ENASAVE EC300+系列轮胎，它主打的就是节能，同时也比较注重安全性，湿地制动表现不错。
紧凑的内饰造型设计还挺对年轻人口味的，当然了，内饰的豪华和精致味道也并不弱。
雷克萨斯的新车每次都能在内饰材质上给我们带来惊喜，UX 300e顶配专属的和纸纹理饰面给人感觉很舒服，而且看上去很特别，整个“人设”都变得清高起来。
㊣● 配置和空间：到位的实用
配置方面其实并没有带来太多惊喜，能吸引住眼球的也就只有全新的挡把设计，好在它能撑住场面，因为造型和细节确实太加分了。前段时间试驾丰田的C-HR EV，那台车和燃油版的C-HR相比有很多眼前一亮的新配置，例如画面很炫的全液晶仪表盘。来到UX 300e，配置上确实比较平淡，不过毕竟价格和燃油版UX看齐，因此配置上没有什么新鲜的其实也还说得过去。
中控大屏基本就可以跳过了，很难吸引大家的注意，功能上算是基本到位，如果能加上全景影像的话大家会开心一点。
UX 300e在安全配置方面不会比对手差，同价位车型能看到的安全配置在UX 300e上面都不会缺席，UX 300e两款车型都有雷克萨斯智能安全系统，里面包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA，这台顶配还多了个并线盲点监视器BSM。
不仅价格和燃油版的UX车型看齐，UX 300e在空间方面也没有掉队，后排空间也没有怎么被电池吃掉，舒适性还不错。
一个比燃油版UX更大的后备厢绝对是惊喜，实用性很到位。除了容积，后备厢其实也是个很能加印象分的地方，细节照顾得很周到，各种小挂钩，还有可以折成一小块的后备厢盖板，用起来真的很方便。
㊣● 动力：焕然一新的爽快
官方公布的快充时间为50分钟，那就先来个快充，让它精神饱满再出发。不过，电量才上到75%左右，充电就自动结束了，再换了一个品牌的快充也还是这样的结果。回头看看刚才的官方信息，50分钟的快充时间是从0-75%，似乎厂家就是这样设定的，快充最多只能到75%。想靠快充发挥它全部实力是不可能了，看来家里是一定要有个慢充桩才能用好这台车，目前挺多已经提车的网友都在家里装了免费的原装充电桩。
UX 300e采用电池箱梁保护结构，使用可靠的橡胶密封件，并配合总电压/电池芯/电池包三重监控防护系统，不过最能给人信心的还是三电系统提供8年或20万公里的保修服务。
UX 300e装备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。是的，UX 300e和它的“亲戚”丰田C-HR EV拿的是一样的武器。从数据来看，这样的输出可以和同价位的那些燃油版紧凑型SUV对手看齐，不过要是放在同价位的电动车里，UX 300e似乎没有什么存在感，甚至分分钟会被人忽视掉，因为这个价位的电动车很多都是主打加速性能的，随时给你拿出个5秒“破百”的刺眼成绩。或许UX 300e是打算用细腻舒服的动力输出质感让你死心塌地呢？开起来试试。
前面也说到，和UX 300e价格相同的还有自己人，那就是燃油版UX的混动车型，虽然两台车都和电扯上了关系，但大家肯定都能想到，开起来就会是两种完全不同的动力输出性格。不过刚好燃油版UX的混动车型我之前也体验过，那就正面刚一下，翻出当时的感受和今天这台UX 300e做个简单对比。
踩下加速踏板出发，很显然把筹码全押在电动机上的UX 300e赢了，因为它的动力输出响应实在是很听话，毫不犹豫就开始发力出击，而且力道并不弱，这就很能给人好感了。单从动力输出响应以及爆发力来看，电动机确实是个值得UX 300e义无反顾地去追随的“首脑”。
和燃油版UX混动车型相比，UX 300e脾气是冲了点，刚起步来劲那一下特别活泼，但大家也别误会了，整个提速过程给人感觉还是足够顺滑的，力道来得很连贯，这就是一气呵成。
兴奋的一面在于深踩加速踏板那一下，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，好的，到这里就结束了，因为超车动作已经完成了，就是这么干脆利落。燃油版UX的混动车型急加速表现算是轻快，那UX 300e拿出的就是更爽快的表现。
衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人，根本不需要什么适应。想来点不一样的感觉？那就换到B挡好了，更明显的动能回收马上高调出现，因为走起来每次松开加速踏板都能感受到很明显的制动力出现。
还有更特别的，那就是方向盘后的拨片，大部分出现在方向盘后的拨片都是为了带来更强的运动感，但UX 300e上的这个拨片带来的却是快感，不是运动的快感，是节能的快感，因为这拨片是负责调节动能回收力度。平时舒舒服服地用D挡开着，看到前面有红灯了，那就可以让拨片大显身手，它有四种力度选择，想要什么样的减速节奏都能满足。
UX 300e的另外一大优势是静音做得很到位，和燃油版UX相比，整车的静谧性进一步升级，配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖，使车内安静舒适全面提升。
㊣● 操控和测试：熟悉的规矩性格
悬架结构还是熟悉的前麦弗逊后多连杆，悬架表现这部分值得点赞，总的来说就是身手敏捷和细腻柔韧的结合。悬架的滤振表现挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，整体表现出来的质感很对味。
作为一款电动车，身上背着一大块电池的UX 300e的身手并没有展示出拖沓的一面，它的重心比较低，悬架的支撑性很棒，操控味道挺强烈的，在弯道中特别能给人信心。
方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服，给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜，方向盘圈数为2.75圈，响应有点紧凑味道，车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势，放在主流的一些紧凑型SUV对手里面也算出彩，市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。
■ 0-100km/h加速测试
在这个环节里，抢戏的是车身稳定控制系统，大家都能预料到这台UX 300e全力起步爆发力很强，事实上也确实如此，加速踏板到底，感觉就像按了个爆炸键一样，重拳般的力道马上涌出来，不过这时候车身稳定系统就会很无情地控制下动力输出，动力猛的一下变小还有点吓人，就算把它关了也会跑出来干预，所以起步需要好好地控制。调整好状态后面就是一路向前冲了，最终实测成绩为7.68秒，和官方成绩7.5秒还是比较接近的，而且在车身稳定控制系统的出手下，要做一个完美起步还是挺难的。
继续拿燃油版UX的混动车型（8.57秒）来对比，UX 300e的这个成绩可以说是优势明显，追求速度的那拨年轻人，估计会被UX 300e的加速表现彻底套住了。去年底我们做了豪华紧凑型SUV横评（传送门），当时燃油版UX的混动车型加速成绩垫底，现在UX 300e总算可以和同价位的燃油对手看齐。不过，要是和同价位的电动车PK的话，7.68秒实在很难给人留下深刻印象，因为能跑到5秒左右的对手也有不少了。
■ 100-0km/h制动测试：
制动表现不错，成绩挺稳定，UX 300e实测的37.9米制动距离足够让大家满意，把这个成绩放到去年的豪华紧凑型SUV横评里还能拿下个前三，而且也比燃油版UX的混动车型成绩（39.25米）强了不少，UX 300e这方面的实力确实挺突出。
● 总结：
回到王俊凯，哦不对，回到开头提到的UX 300e官方网站，王俊凯在车型广告里说了句：“那些看似普通的平常风景，或许最值得停下来慢慢欣赏”，这可以说是官方实锤这台车的“人设”了，UX 300e的主场其实就是在城市，所以它专注的也只是那些平常风景，更远的地方，这台车似乎并不擅长去挑战。放在主场里，它的表现可以说是足够出色，动力输出响应和加速表现都不错，就像标题说的，可真是个小机灵鬼，开着挺舒畅。不过，要知道同价位的电动车其实有着更多的抢眼亮点，和它们放到一起的话，UX 300e或许只能靠设计和品牌抢回大家的关注，整体竞争力似乎还不够突出。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
车辆提供：
广州永佳雷克萨斯
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