[汽车之家 原创试驾] 前两天，我们为您带来了奔驰G(参数|询价) 350的公路试驾体验，相信大家肯定没看过瘾。好在这次活动行程的后半段，主办方安排了轻度越野穿越的部分，虽然没有较大难度的交叉轴、攀爬等路况，但2.0T的G级还是展现出了很好的越野功底。
简单穿越体验
可能国内超过90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面，但这并不意味着越野性能不重要，从诞生那天起，G级就是这个世界上越野能力最强的车型之一。接下来咱们就来聊聊这次试驾活动中难度不高的穿越体验。
很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能，诚然四驱系统的重要性不低，但我认为还有更重要的，就是车身数据，哪一项差了都会影响通过性，如果车身数据足够“硬派”，那优秀的四驱能力肯定是锦上添花。
G级搭载的是一套全时四驱系统，常规状态下（不锁定任何差速锁）前后轴的动力分配为40：60。现款G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱，应付各种越野路况，动力都不会成为障碍。
三把牙嵌式差速锁并不是随意开启的，从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁，为了引导正确的开启顺序，奔驰在差速锁按钮上标注了数字。需要注意的是差速锁是不可以在附着力良好的路面开启，否则转弯时很容易造成差速锁损坏。
可能是为了照顾车队中大多数人的驾驶技术，所以这次穿越的全程都没有太难的项目，利用轮间限滑就可以畅行无忧。不过因为这次G 350装配的是倍耐力公路轮胎，强度与全地形轮胎还是有差异，所以在穿越过程中需要选择好线路，避免出现爆胎的情况。
总结：
虽然这台G级只有2.0L的排量，但对它来说，这次简单的越野穿越仍然只能算是热身运动。出色的车身越野参数、还不错的动力数据(相对于发动机排量而言)、非承载式车身结构都让它几乎如履平地，紧靠电子限滑就能轻松通过，至于三把差速锁？还是留到未来我们拿到测试车后吧，我们届时会进行强度更大以及更为专业的四驱性能测试，敬请大家关注。(文/图/摄 汽车之家 张益嘉)
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