[汽车之家 原创试驾] 没想到一次试驾活动，给我留下印象最深的居然是被路人围观，并被多次灵魂拷问：这是什么车？这车多少钱？甚至路人里还包括警察。虽然这次试驾活动除了有ARCFOX αT，还有北汽其它车型，比如X7、BJ40、EU7等，然而停在路边或者高速休息区时，最受瞩目的，始终都是ARCFOX αT。
需要说明的是，虽然整个活动是长途试驾，但分到每个人试驾的时间有限，且现场的ARCFOX αT是尚未量产的试装车版本，所以这次试驾结论只作为参考，在9月底我们会拿量产版进行测试。
● ARCFOX是个什么品牌？αT是个什么车？
ARCFOX是北汽集团的子品牌，不过跟目前北汽旗下所有品牌都不一样的是，ARCFOX是个完全主打新能源车的品牌，并且定位更高，承担了北汽品牌向上的任务。αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，是ARCFOX旗下的第一款产品，定位中型SUV，主打中高端市场。目前αT还未正式上市，今年8月份刚刚发布了预售价格，预计明年上半年这款车将正式上市。
● 外观内饰简单体验
关于这款车的静态部分，我们已经做了非常详细的介绍，如果感兴趣，请点这里。
ARCFOX αT整体造型偏精致和运动风，并且有不少电动车元素，所以如果跑在路上，很容易让人猜测出它的电动车身份。至少这次试驾活动上，ARCFOX αT始终是车队里的焦点。
内饰不浮夸，精致且有设计感，不算非常大胆，所以第一次看到这个内饰并没有给我惊艳的感觉，不过一天试驾下来，说实话我还是很欣赏这个内饰的，做工和用料都很考究，有一定品质感。
没有物理按键最大的问题，就是可能会让一个简单的操作变得复杂化，这也是很多车都会出的问题。ARCFOX αT相对来说处理得还算不错，逻辑不复杂，只是下屏承载的功能有些过多，上手需要时间。
空调控制也没有物理按键，需要在下屏上操作。我发现的问题是，主副驾没有办法同时调整空调温度，两个人同时操作时会出现冲突。厂家解释是硬件支持多点触控，但系统不支持这样的操作，这个功能可以通过后期OTA解决。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35项控制器的OTA升级。
尽管轴距达到2915mm，ARCFOX αT还是采用双排座的布局，而没有设置第三排座椅。乘坐空间对于一款中型SUV来说不是问题，虽然车身高度在同级里不算非常高，但头部空间和腿部空间都不需要担心。另外后排中间地台是平的，如果中间座椅坐人的话脚下不会觉得拥挤。
㊣这次试驾活动，ARCFOX αT在车队里是被大家抢着开的一台车，一方面是它是全新车型，大家都对这款车有浓厚兴趣，另一方面，它是所有车里价格最高的（没有正式公布售价，预售价28万元），行驶品质也绝对是所有车里最好的，舒适性更高。再跟大家强调一下，这次试驾的ARCFOX αT不是量产版本，所以试驾结论无法代表最终量产版本。
目前我得到的信息是，ARCFOX αT会有两个版本的车型，分别是653km两驱版，和600km四驱版。动力电池都是一样的，都是93.6kWh的电池，差别在于电机，所以续航有所差别。我这次试驾的是600km四驱版。
三种驾驶模式，我更喜欢用舒适和节能模式，这俩模式的差别其实不是很大，尤其是加速相应、转向力度方面，我感觉这两种模式应该是差不多，只是动能回收的感受，ECO更积极一些。运动模式跟这两个模式的差别还是挺大的，加速踏板的相应、方向盘的转向力度，以及动能回收，都有明显差异。
整体驾驶氛围都是偏轻松的，即便是在运动模式下，虽然驾驶感受跟舒适模式不同，但它依旧不是一台运动型车。当然它可以有很好的加速感受，加速超车也非常轻松。
最后来看看能耗。这次试驾我和同车人一共驾驶ARCFOX αT行驶57.5公里，其中80%是高速，还有20%是国道及山路，计算下来平均时速为50km/h左右。百公里电耗18.7kWh，对于一款纯电动中型SUV来说，算是正常水平，官方数据显示平均电耗是17.4kWh/100公里。需要说明的是，这个数据只是作为一个参考，等我们拿到量产车后，会做严谨的续航和电耗测试。
总结：
2016年刚刚成立的ARCFOX，是北汽集团旗下最年轻的品牌，也是被北汽给予厚望的品牌，因为它担负着北汽电气化和品牌向上的双重责任。北汽和麦格纳合资生产，设计调校及生产品质是有足够保障的。然而电动车的购买用户跟燃油车用户一个很大的不同是，更关注购车后的服务，同价位电动车型的产品力趋同，最终消费者是否愿意买单，很大程度上是为服务买单。目前应该可以说，ARCFOX交出的产品答卷会得到一个高分，但入局较晚，同时在品牌和服务上还需要长期经营，ARCFOX确实还有很长的路要走。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
