| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.4 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.7 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.9 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.3 |
说完了四驱能够决定的动态驾驶和测试部分，静态部分放在最后聊。这方面奥迪A4L(参数|询价) 40 TFSI quattro和其他车型的区别就很小了，所以我只挑重点说。
外观方面，所有动感型都使用运动套件，辨识度很高，而且足够犀利，基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲，除了前进气格栅和尾标下面的“quattro”标识，并没有什么独特的地方。
内饰基本保持了改款前A4L的布局和特征，没有像奥迪Q7那样大刀阔斧的改动，好处是易于上手，学习成本低。多媒体方面改动较大，简单说就是屏幕更大了、功能更多了、支持联网了，但反应速度以现今标准看不够快，而且我们之前的测试中还出现了死机的问题（传送门）。
由车机改变引来了储物空间的变化，之前在地台上的MMI控制区域被更换成了储物格+卡槽，很好解决了改款前A4L中控周围没有地方放手机的问题。另一处需要提及的是手套箱，这里取消了CD碟舱，但没有换来储物空间的提升，比较遗憾。
静态部分最后想说的是座椅，这张运动型座椅的整体乘坐感受要比普通的座椅好上不少，支撑性、承托感俱佳，还有加长腿托。另外包裹的皮质比起改款前也有提升。
全文总结
加入了四驱之后，奥迪A4L 40 TFSI可以被概括为加速更快、操控性改善、油耗升高。不过总的来看，它相比低配车贵出的4万余元差价可不是一笔小费用，换句话说它所不具备的恰恰是低配车最大的竞争力——性价比。而在综合产品力方面，quattro对操控性的提升远不如上游的45 TFSI车型来的实在，更加纯粹的运动型悬架、吸引人的Alcantara+碳纤维内饰，以及0-100km/h加速不到6秒的高功率发动机，这一切的代价也仅比这台车贵了三万余元。所以今天测试的这一款A4L最大的对手不是别人，而是它自己。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频/王旻昊 张超 张博浩）
| 奥迪-奥迪A4L-2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.8 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 27.3 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 67.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 4.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.2 |
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