摇滚青年 测试MINI JCW COUNTRYMAN
[汽车之家 专业评测] 那天的感觉如此清晰，阳光从竖直斑驳的风挡铺进车内并在镀铬边缘上刺入余光，发动机粗粝的声浪懒洋洋地把我推向逐渐西斜的太阳。像北京夏天的每个午后那么闷热、平常。音乐软件的智能推送抽了个疯，一支从没听过的《金桥姑娘》让我有点喘不上气。
阳光、味道、声音、振动一切都是凑巧，感觉却很熟悉。这不过是人生里无数次与感动场景的相遇，发生在一辆车上而已。
这是一台MINI，确切地说绝不只是台MINI。在车迷眼里JCW铭牌和MINI车标一样厚重。它能带给你的也远不止是一台SUV的标准场景。显眼的红色车顶和赛车线条，出现在深绿色、比经典MINI健壮数倍的车身上时也并无违和感。这不全是设计师的功劳，因为关于“备受瞩目”，它的确大有谈资。即使在有些朋友眼里，把高性能和高车身放在一起也许并不纯粹，但早在60年前，它的先辈们就已经征服了场地和拉力两大领域。
从那个车手会像英雄一样被崇拜的60年代，john cooper和MINI在蒙特卡洛拉力赛上的精彩登场，到今年达喀尔拉力赛上携手卡洛斯·塞恩斯再次夺冠。MINI这个身材短小、马力有限的小车至今征战全球各项场地、拉力赛事已经超过半个世纪。赛车总是让人兴奋，性能就是有种魔力。
我们都知道COUNTRYMAN是MINI家族里最大、最“不MINI”的车型，但不可否认它也是MINI家族中最实用的一员，所以我们在路上见到的COUNTRYMAN越来越多。那么一台JCW版本的COUNTRYMAN也就有了它的价值——在理性需求的基础上满足情感追求。更多热爱驾驶或不甘平庸的人，因此有了坦诚面对自我的机会和理由。
车身尺寸和普通的COUNTRYMAN没什么区别，体重却重了几十公斤达到了1.7吨。相对它的定位和尺寸真心不轻。这对它的动态表现造成了影响、驾驶感受打了折扣。所以它从四两拨千斤改成了大力出奇迹。
周身上下各种铭牌、条纹、散热口把气氛烘托到位了，四条225mm宽抓地力偏低的倍耐力P7缺气保用轮胎就有点拖后腿——即便优秀的底盘已经把抓地力发挥到尽可能大。
锋利的切线自然更有动感，不过也容易审美疲劳。这车喜欢复古味道浓厚的圆弧和曲线，毕竟圆润的线条也许更容易触动情绪和幻想。这台车在国人眼里应该是最适合男人开的MINI，如果车主是个姑娘，那更酷得没边儿了。
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数年前R56 JCW的泼辣凌厉，让人在破旧的山路上一边蹦跳一边开怀大笑。后来当“开起来更像高尔夫GTI”的F56替代R56的时候，我也意识到MINI JCW开始变得成熟、包容。所以在按下点火开关之前，我已经在心里暗示自己这台COUNTRYMAN大概率仅属点到为止，即使它是JCW。
长冲程发动机从1750rpm就能输出450牛·米最大扭矩。272马力也仅在4500rpm便可全面爆发。从以上数据能看出这台发动机非常注重中低速扭矩，而并非善把转速攀上天，更像拉力先驱们的输出手段，但感官上的辛辣刺激一下就少了3成。驾驶模式照例分为SPORT/MID/GREEN三种，每种模式可对油门响应、转向力度、悬架硬度和排气阀门做出改变。尤其是悬架硬度，变化幅度相当明显。
这样的设定虽说和传统概念中的“竞技感”大相径庭。而强大的扭矩让它无论正常通勤还是快节奏驾驶，倒显得相当强劲。2、3000rpm的转速不仅能完成绝大多数超车动作，还能提供相当的推背感供你在苦苦熬出慢车车阵后，一脚油门把坏心情甩到身后。
如果油门到底，变速箱也不会把转速拉到濒临红线，而是稍稍提高到4000rpm左右——刚好是最大扭矩和最大功率接近的位置，这时加速感最为勇猛。而随着转速爬升到5000rpm以后，加速感则明显变得平淡，变化之大让我不禁怀疑272马力是否货真价实，后来发现它的体重高达1.7吨，再加上发动机的扭矩取向，这样的动力特质应该也能说通。
实测数据5.7秒的0-100km/h加速成绩证明了它当然不慢，只是感觉上没有期望中随时都要咬你一口的凶猛。8AT变速箱无可指摘，温和驾驶懂得及时升挡避免浪费，激烈驾驶也知道根据油门深度及时降到合适挡位，并且降挡（转速拉升）速度对于街车来说也不拖后腿。S挡当然也会制造升挡时的冲击带来更多刺激。
因为每次降挡发动机都会给出适当的扭矩请求，所以减速到快停车的过程中，也没有BMW某些车型上的轻微拖拽感，这当然是以牺牲一点油耗为代价，不过我觉得值。
这台车也不例外，它的转向力度比较压手，有着老派四驱车特有的粘滞和虚无，阻尼变化也不够线性细腻。因此，在激烈驾驶时我们只能更依靠躯干去感受抓地力的变化。
切换到SPORT模式的减振器阻尼会硬出许多，硬到同样的一条路开普通轿车走的时候明明挺平坦，换开这辆车身上的赘肉都跟着乱颤。一副改装车的样子，比以硬核、纯粹著称的86/BRZ还要硬。所以无论高速抛入匝道还是山中蹦跳着全力攻弯，短轴距、高刚性车身都让它敏捷可控，灵活的车尾也懂得比过弯这件事变得更有戏剧性。
四驱系统能让你更放肆地冲出弯道，亦或是如果在入弯时重心向前压的太狠，后轮开始外甩的时候帮你恢复牵引力。并且不吝于多给后轮一点动力，以防止一味的转向不足。副作用就是转向手感没有前驱车型那么丰富。
比起为了设计而设计，或者为了满足某种和财富、阶级、谈资相关的审美。MINI更愿意用设计去表现它自己——这句话放在外观没错，用在内饰更合适。它把圆形元素无限放大、延展，放的各处都是。出发点单纯、手法和效果也可爱得很。在她眼里，他开车的时候总像个孩子。
无论氛围灯怎么变，红色线条永远抢眼。这是JCW的体现，也是它有别于普通车型的态度。8英寸的触控屏除了从二级界面开始变得不那么直观，其余没什么槽点。下面的音响控制键塑料感挺强，不过做工不糙，有上方的氛围灯摆着也不至于影响心情。
空间是这台车仅次于性能和设计的卖点。在COUNTRYMAN车内后排乘客终于被平等对待。后备厢的空间、灵活度和车内的储物格也达到了合格家用车的标准。不过即便前排座椅包裹性再好、再漂亮，都这个价位了还只能手动调节实在说不过去。别用减重说事儿，本来都那么重了，不差这十几二十公斤。
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0-100km/h加速测试：
在起步控制程序和四驱系统的联合作用下，起步瞬间车轮没有任何打滑。换挡冲击感比较强但是速度不慢，最终由于车身偏重，高转速爆发力也比较一般，最终加速成绩仅为5.72秒。跟官方给出的5.7秒非常接近。
100km/h-0制动测试：
悬架本身行程不长，运动模式下又足够硬，所以在全力制动时车身没有严重的俯仰姿态。由于轮胎抓地力一般，所以最终制动距离虽然不长，但对性能车来说比较一般。
绕桩测试：
方向指向准、车身反应凌厉敏捷。即便车尾异常活跃但依然非常可控，四驱系统更是懂得暗中帮你获得更高抓地力，绕起桩来十分有趣。如果车身失控幅度过大，被关闭的电子稳定系统还是会出手相救。
油耗测试：
从车型级别上看，10L/100km的油耗成绩无疑过高了。不过考虑到是高性能车，并且车重不低，所以这个成绩倒是合乎情理，况且牺牲的这点油耗里还有一部分换来了更顺畅的降挡动作，我觉得完全能接受。
噪音测试：
噪音表现差不是因为绝对噪音高，相反我倒是觉得性能车就该吵闹一些才对味。可是这台车在非运动模式下，发动机和排气管的噪音都不大。反倒是抓地力本来就欠佳的轮胎，从6、70km/h就开始出现烦人的胎噪声，到了100km/h以上是更是远远压过了挡风玻璃的风噪声，可见配一套好轮胎有多重要。
全文总结：
虽然它够强劲，但由于输出特性原因，动力表现并没有预想的那么凶猛。转向反应没了印象里MINI车型该有的灵动，不过底盘素质依然很高。这类车型其实刺激感比绝对的性能更重要，在这方面它的表现还是合格的。运动模式下声浪和改装车一般的底盘硬度都足够有感染力。尽管它的缺点和优点都很鲜明，但扔不妨碍它是一台最包容的JCW车型，并且同价位也没什么特别合适的对手。
其实它和后排同样能舒服坐人的JCW CLUBMAN主要区别在车内的垂直空间上，如果对这方面和略有优势的通过性没有特别要求，JCW CLUBMAN的火药味还是要再多一成。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频/周曼妮）
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