[汽车之家 对比测试] 每月一期的《三国志》，这一期我们又一次找来了三款中国品牌紧凑型SUV，而且这三款都是大热门车型，市场价格均在12-13万元左右。而这个车型级别和价格区间，我认为是预算和日常实用性比较均衡的区间，对于初次购车的消费者来说十分合适。同时借着这一期的对比测试，我们也想看看目前中国品牌10万元级别的紧凑型SUV能够做到怎样的水准，下面就让我们开始。
■ 外观对比：各有特点，大嘴已是趋势
三台车里荣威RX5(参数|询价) PLUS是最新的一台车，今年6月10日才刚刚上市。作为RX5的小改款车型，这台车最大的特点是采用了荣威全新的狮标LOGO，而且外观和内饰都进行了重新设计。不过在市场层面，RX5 PLUS并不是用来取代RX5车型的，而是和RX5一起进一步优化细分市场，给不同预算的消费者带去不同的产品选择。
吉利博越PRO和广汽传祺GS4也不能算是老车，两款车型分别在去年的9月和11月上市，至今都没有满一年。博越PRO和RX5 PLUS类似，也是一款升级车型，和原有的博越共线销售，组成博越家族来巩固其领先的市场地位。传祺GS4则是一款全新车型，相比并不算成熟的上一代车型，全新的GS4上运用了诸多全新的家族化设计，并且在配置和驾乘体验方面也进行了重新梳理，进一步提升了市场竞争力，月销量能稳定在万台左右。
在进行配置选择的时候，我们统一考虑的都是1.5T车型，这是目前在这一级别中最流行的动力水平。荣威RX5 PLUS是一台顶配车型，名字比较复杂，叫300TGI 自动Ali国潮荣麟版，指导价13.98万元，由于刚上市不久所以市场上的优惠幅度还比较小。
吉利博越PRO我们选择的是最低配的1.5TD 自动智联版，原因在于他们家的1.5T车型一共就只有两款，高配的四驱版价格接近15万元。而且我们这一次对比的车型都为两驱版车型，所以指导价12.68万元的智联版显然要更加合适。市场销售层面，由于这款车型已经上市了一段时间，所以终端优惠幅度很大，到手价格预计还不到10万元，性价比非常高。
广汽传祺GS4我们选择的是指导价13.98万元的270T 自动尊享版，是车系中的次顶配车型。这款车型也是GS4车系中销量比较好的一款，配饰水平中等偏上，竞争力非常强。终端市场上，目前传祺GS4的价格也是比较坚挺的，优惠幅度不算很大，这点也能从侧面看出厂家对自家的这款车型是十分有自信的。
从外观尺寸来看，荣威RX5 PLUS优势很大，车长为4571mm，轴距更是达到2708mm。三车中尺寸最小的是博越PRO，但是从数据上看除了车宽，博越PRO和传祺GS4相差的并不多，前者更偏窄高一些。
外部配置上三车都配备了全LED大灯和LED日间行车灯。荣威RX5 PLUS在大灯上最下本，它也是这个级别中很少见的采用了矩阵式大灯的车型，大灯有雾天模式，还提供了转向辅助灯功能。而传祺GS4是三车中唯一配备自适应远近光切换功能的车型，也非常实用。
轮胎规格上荣威RX5 PLUS还是最下本的一个，规格最高不说，达到了235/45 R19，轮胎更是采用了米其林PS4，市场价接近1900元/条，这个级别SUV上肯这么下本的真不多见。博越PRO是三车中轮胎规格最低的，225/60 R18一看就是典型的舒适性趋向，从车型定位上来讲是明智的选择。轮胎采用了佳通Comfort F50，也是一款偏舒适的产品，市场价不到700元，更换成本很低。
传祺GS4的轮胎规格介于两者中间，为225/55 R18，看得出属于重舒适也希望能有些驾驶乐趣的规格。轮胎采用的是米其林PRIMACY 4系列，也是一款各方面比较均衡的热销轮胎，市场价格在1000元/条左右。
来到车尾，首先会发现荣威RX5 PLUS和博越PRO都采用了全LED尾灯，造型上各有特色，辨识度都很高。传祺GS4则偏传统一些，采用LED灯带+卤素灯泡的组合，效果上没有对手们来得那么时髦。此外三车都采用双边共两出式排气管，但在后包围上只有博越PRO是真实的排气管，RX5 PLUS和GS4都只是装饰罩而已。
㊣■ 内饰：都是高水平的呈现，精致度上RX5 PLUS领先
车内是我们日常呆的最多的地方，所以车内设计的重要性对我而言比重远高于外观。荣威RX5 PLUS的内饰采用了全新的展翼式布局，整个座舱线条横向展开，给人的感觉简洁而舒展。全黑的主色调搭配银色拉丝面板，质感上处理的非常好，黄色细线的点缀也颇有新意，用料上则与此前的RX5一样让人放心，皮革的包覆面积只多不少。
博越PRO的内饰属于上相型，中控台的层次十分丰富，细节处理俱佳，而且用了很多种材质相互衬托，展现了在这个价位上非常出众的设计用料水平，市场销量也证明了消费者对这款车的认可。不过另一方面，我也觉得这台车还有一些可以考虑优化的地方，比如回字纹的扬声器装饰罩和大开大合的镀铬饰条等等，中西合璧的设计在老外带领的设计团队中能见度颇高，但是否真的符合国人的审美，我觉得还得咱国人自己说了算。
传祺GS4是三车中唯一用了双色内饰的，而且这台车的内饰其实还有一点点的偏蓝。内饰造型上很有创意，而且比起RX5 PLUS和博越PRO来说更是多了一份厚重感。色彩搭配和用料没得说，皮革和缝线都有，甚至门板和座椅还用上了翻毛皮，品质感上进一步加分。不过高音扬声器的位置布局比较奇特，一定程度上压缩了空调出风口的空间；挡把的造型也略显陈旧，加上还是传统的机械式结构，没有采用电子挡把，所以空间利用率上也略微逊色一些。
荣威RX5 PLUS的方向盘尺寸比较大，两侧采用打孔真皮，握感偏硬一些。多功能按键部区域设计非常精致，看起来质感一流，不过内凹的按键操作起来手感很一般，不免让人有为了设计而牺牲实用性的感觉。除此之外，方向盘的功能其实很基础，而acc自适应巡航功能还需要通过另一个拨杆来实现，这样的设计就显得比较冗余。加上正常行驶时，从驾驶者的视角几乎看不到巡航拨杆的存在，要开启acc就得靠“盲操”，对新手来说不够友好。
三车中我最喜欢的就是博越PRO的这个平底方向盘，不单单是尺寸小，而且握持手感非常好。整个方向盘的做工也很不错，白色缝线还给它加入了一点运动感，按键区域功能丰富，集成了定速巡航，但这台低配车型上没有带acc略显遗憾。
传祺GS4的方向盘尺寸也比较大，造型设计上和对手们相比显得传统了一点，没有什么很特别的地方。握感还不错，个人觉得比RX5 PLUS要趁手一点，没有那么硬，和博越PRO相比人体工程学上又稍欠一点点。多功能按键功能是三车中最多的，右边是acc自适应巡航，左边则是多媒体控制，比较特别的是有一个独立的“微信”按键。
三台车都配备了全液晶仪表盘，可见这项配置已经不再“高端”，尺寸上荣威RX5 PLUS和传祺GS4都为12.3英寸，博越PRO为7英寸。界面设计上荣威RX5 PLUS仍然自成一派，界面简洁明了，两侧表盘区域基本不动，中间为菜单，也能够单独显示导航界面。传祺GS4则采用了类似奥迪的方案，平时为传统双盘仪表，导航时则变为全屏状态，表盘会自动缩小至两侧角落。
博越PRO就没有那么多花样了，实际上仔细观察会发现，两侧的水温和油表区域占据了太大的空间，只有中间一块才是液晶显示屏。受制于可显示面积的局限，所以博越PRO的导航只能通过箭头来提示驾驶者，做不到像另外两台车那样的显示效果。
娱乐系统上荣威RX5 PLUS的纵置大屏幕基本属于一骑绝尘的状态，尺寸达到了14.1英寸，新版本的斑马系统界面更好看好用，语音识别也依旧是强项，结合此前众多上汽车型打下的良好口碑，称得上是智能车机中的标杆。不过这套系统依旧不支持CarPlay和CarLife互联，仍然属于比较封闭的系统，要增加功能就只能等待OTA升级。
博越PRO和传祺GS4基本上属于同一类型，都是基于安卓系统打造的车机，拥有独立的应用商店，可以安装丰富的App。界面设计上两台车都非常的丰富，而且可以更换不同的主题，博越PRO有在线主题商店，可选的主题种类更多，用户活跃度也更高。
三车中荣威RX5 PLUS提供了有限的前排物理按键，其中一半还需要通过触控来进行操作，其实还不如它强大的语音控制能力来的好用。这一点上博越PRO和传祺GS4就好太多了，传统的空调开关布局不需要任何适应过程就能上手，同时在屏幕中也保留了空调调节功能。此外，RX5 PLUS和GS4还提供了前排手机无线充电，这是博越PRO所没有的。
三车都配备了倒车影像功能，荣威RX5 PLUS和传祺GS4还具备了360°全景影像。不过效果么，荣威RX5 PLUS实在难以让人满意，摄像头分辨率糟糕，画面模糊不清，四个摄像头的曝光不一致还会影响360°画面的拼接效果，亟待改进。
博越PRO虽然没有360°全景影像，也没有前置雷达探头，但清晰度上是没有问题的，动态引导线也是有的。而且考虑到博越PRO的车价，再加些钱选高配车型就能有360°全景影像了。而传祺GS4则是三车中表现最好的，摄像头清晰度是三台车里最高的，还带有前后动态辅助线，用起来最舒心。
㊣■ 座椅和空间：RX5 PLUS功能最多，空间也最大
荣威RX5 PLUS的这套双拼座椅其实就是RX5上的那套，只是配色和肩背部头枕的花纹有一些变化。黄色的缝线则是和车里的调性一致。座椅本身舒适性不错，尤其肩背部贴合度很高，不会有腰部吃力而肩背腾空的感觉。坐垫填充软硬适中，日常通勤舒适性很好，但如果坐垫本身能再长一点会更好。坐垫和靠背部分看似打孔，实际却是封死的，所以会比较闷。功能方面主副驾驶座都有电动调节+电加热，主驾驶还提供了手动腰托，总得来说还是比较完备的。
博越PRO的座椅看起来很运动，尤其两侧支撑部位比较大，实际的支撑效果也不错。但作为日常代步用车来说填充物偏硬了一些，支撑部位也有些膈人，坐垫和靠背部位没有打孔，所以长时间驾驶会有明显的闷热感。功能性上博越PRO只有主驾驶提供电动调节，副驾驶为手动调节，不过前排还是都配备了加热功能。GS4则是三车中座椅看起来最运动的，材质也是最好的，座椅造型看起来很像一体式桶椅但实际上头枕是可以调节的。功能上GS4主副驾驶席都有电动调节，而且主驾驶还有电动腰托，但没有电加热功能。
第二排三车的表现差不多，都有中间座椅头枕，靠背也都可以做小幅度的调节，唯一的区别是博越PRO没有中央扶手，后排坐2人时舒适性会打点折扣。三台车都有后排空调出风口和2个后排USB接口，能满足后排乘客的基本需求。
来到空间对比环节，体验编辑的身高178cm，三车的前排头部空间都在一拳左右。而三车的前排扶手RX5 PLUS最长，博越PRO和传祺GS4都稍稍有些偏后，手肘只能搭到一点点。
后排空间方面，博越PRO的头部空间最好，为一拳，另两车都是四指左右。腿部空间RX5 PLUS凭借更长的车身和轴距，所以优势很大，实测超过了两拳。博越PRO和传祺GS4表现在伯仲之间，一个是一拳加四指，一个两拳。
后排中间地板RX5 PLUS和博越PRO有少许凸起，GS4则是全平，纵向空间RX5 PLUS和GS4更好，博越PRO局促一些。不过总得来说三台车表现都不赖，远没有到会影响后排中间乘客舒适性的程度。
储物空间方面，三台车各有自己的特长，荣威RX5 PLUS和博越PRO采用了电子挡把后，中间地台下就留出了一个很大的储物格，可以用来放纸巾之类的东西，博越PRO还在后排座椅两侧做文章，多设计了两个小储物格。传祺GS4虽然没有使用电子挡把，但储物空间也不少，且位置也都比较合理。
另外在后备厢方面，荣威RX5 PLUS是三车中唯一有电动尾门的车型，对手则需要更高配置车型才会配备。同时RX5 PLUS的后备厢储物格也是三车中最有实用性的。而在后备厢装载能力上，三台车表现差不多。
㊣■ 动力表现对比
三台车虽然都配备了1.5T发动机，但实际上还是很有看头的。荣威RX5 PLUS搭载的是上汽集团最常见的那台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm，是三车中扭矩最大的。博越PRO搭载的是一台三缸1.5T发动机，技术指标上并不落伍，最大功率177马力（130千瓦）/5500rpm，是三车中最高的，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。
传祺GS4和RX5 PLUS一样，搭载的也是一台四缸1.5T发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5000rpm，是三车中最低的，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm，比博越PRO略高，但低于RX5 PLUS。
变速箱方面荣威RX5 PLUS搭载了一台7速干式双离合，而博越PRO和传祺GS4都为6速手自一体变速箱。其中荣威RX5 PLUS和博越PRO采用了时下流行的电子挡把，传祺GS4则还是机械式挡把。
从主观感受上来讲，荣威RX5 PLUS的动力表现在三车中是最好，双离合变速箱的动力衔接优势明显，提速表现爽快而不拖沓。持续性的加速能一直延续到120km/h以上，对于1.5T动力来说令人印象深刻。整套动力系统的唯一短板还是在变速箱，这台7速干式双离合的低速平顺性仍待改进，拥堵工况下的来回拉拽现象在eco模式下能有所缓解，但常规模式下顿挫依旧明显。考虑到上汽刚推出市场的7速湿式双离合惊艳的表现，未来RX5 PLUS如果能换上后者无疑能大大提高其行驶品质。
博越PRO是本次对比中唯一的一台三缸车，所以我们非常期待它的表现。从参数上看这台三缸发动机功率甚至比对手的两台四缸发动机都要高，实际驾驶中，这台发动机的中低速工况表现也可圈可点，窜劲很足。除了低速时会有很轻微的抖动之外，日常行驶时几乎感觉不到这是一台三缸车。不过这台发动机的高速后劲一般，车速100km/h再往上，加速感就没有RX5 PLUS那么强了。变速箱方面，这台入门版本车型搭载的6速手自一体变速箱工作勤勤恳恳，平顺性和换挡逻辑都不错，日常驾驶时存在感不强，作为一台买菜车来说，这就是好变速箱该有的样子。
和对手都不一样，传祺GS4使用一台1.5T四缸发动机配爱信的第三代6AT变速箱，这套动力总成很显然是三车中看起来最“合适”的。虽然参数上这台发动机是三车中最弱的，但开起来第一印象却很轻快，加速过程没有一点拖泥带水，油门踏板的行程和脚感更是三车中最线性的，动力的响应也很跟脚。可以说在驾驶层面，GS4是三车中做的最好的。变速箱的表现也无可挑剔，毕竟爱信的6AT到了第三代，也实在没有什么可让人担心的了。
加速测试阶段，恰逢上海室外接近40℃的高温天，对三台车来说都是一次考验，成绩上也多少会和之前天气较凉时所做的单车测试有差距。荣威RX5 PLUS的起步转速三车中最高，达到2400rpm，并且起步时前轮也很容易突破抓地极限发生空转。最终0-100km/h加速成绩为10.7秒，双离合变速箱传动效率高的特点在全力加速时更有优势，所以这台车也是三车中和此前单车测试成绩差的最少的一台。
博越PRO和传祺GS4的起步表现差不多，前者的起步转速限制为2300rpm，后者为2200rpm，从加速曲线来看两台车都属于先抑后扬的类型，起步时会响胎，动力也很窜，但中后段的后劲还是欠缺一些，尤其是博越PRO，明显没有两个对手后劲足。最终博越PRO的成绩为11.7秒，传祺GS4为10.9秒。
三车的中后段提速表现在40-80km/h以及80-120km/h测试中体现的更加明显，两个加速区间都能看出RX5 PLUS的动力优势以及博越PRO在80-120km/h区间的加速能力的确要比两台四缸车弱不少，后者显然还是更适合在城市中日常通勤使用。
油耗测试中，我们驾驶着三台车以均速31km/h行驶了共100公里，期间空调均设置为22℃+AUTO模式。最终荣威RX5 PLUS油耗最低，为7.4L/100km。传祺GS4表现和荣威RX5 PLUS相差无几，为7.5L/100km。博越PRO的三缸发动机在城市工况下由于经常处于较高的转速，所以油耗方面反而没有优势了，最终成绩为8.8L/100km，比另外两车都要高不少。
㊣■ 行驶品质对比
加速快不一定代表行驶品质就好，在汽车消费日益成熟的时候，越来越多的人不再把加速快慢当成买车时的唯一标准。很多时候我们认为行驶品质，尤其是底盘的高级感和车内的静谧性对于家用车来说，实际意义是要远胜过加速成绩的。所以这块我们还是先给大家展示一下三车的底盘结构。毫无疑问，在这个价位上，三台车的做法出奇的一致，都采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，用料上也没有谁比谁更好，毕竟价格放在这里，一分价格一分货。
实际开起来之后，荣威RX5 PLUS的底盘质感和它在静止时的状态说实话是不太匹配的。作为老款RX5的升级车型，RX5 PLUS在底盘质感上的改进十分有限，过减速坎的时候底盘比较颠，细碎感犹在，显得不够扎实，这些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明显差距。而在日常行驶时，能感受到底盘还是呈舒适性的调校风格，高速稳定性很不错，但遇到路面不平整或是快速并线时，车身晃动的幅度还是比较大。
方向盘的调校上，RX5 PLUS转向阻尼适中，属于不算重但也没有很浓电子味的状态，上手友好度较高。车内静谧性方面主观感受比较一般，重点体现在车底的隔音不太好，底盘单薄感较强，尤其是四个轮拱内的胎噪感觉有些恼人，和对手相比行驶时的质感还有待进一步优化。
博越PRO的底盘表现是给我惊喜的部分，它真的要比老博越强太多了，小幅振动可以被很好吸收，而在通过减速带和高速长波路时，悬架后段的支撑力也比较足，极大地抑制了多余振动，保证车身稳态。据说吉利为了博越PRO的底盘表现，特意请来了路特斯的工程师参与底盘调校，后副车架更改了部件工艺后减重5kg，重新标定了弹簧系数，加强了防倾杆的刚性，最终的结果则有目共睹。
和底盘表现相比，更让人惊喜的是博越PRO的静谧性，虽然三缸发动的结构特性使它在中低速时常处于较高的转速，但在更常见的60-80km/h车速区间，甚至再往上走，车内的安静程度都超出了我们对这个级别车型的传统认知，很难想象这是一台到手10万元左右的紧凑型SUV所展现出的水准。
传祺GS4我认为是三台车里各方面最均衡的，在底盘质感的营造上能感觉到广汽也是下足了功夫，整体表现和博越PRO很接近，同样也是在舒适的基调上尽可能的让行驶风格偏中性一些，但是底盘的扎实度，也就是我们说的“整”的程度，要比博越PRO还要更好一些，是三台车里底盘的高级感做的最好的。
而在车内的静谧性上，传祺GS4的表现更是可圈可点，从怠速和日常行驶的表现来看，这台车的NVH水准同样相当的高，尤其在怠速时，车内的安静程度让我们几次都误以为已经灭车而进行了二次点火。不过上了高速，GS4的风噪一定程度上拖了后腿，主观感受和博越PRO有不小的区别。此外，GS4的转向手感电子味是三车中最浓的，系统中提供了三种不同的力度可供选择，但舒适模式太轻显得虚位过大，运动模式紧绷之余路感不足，有些鸡肋，所以实际到最后多半还是会选择常规模式。
刹车测试中，荣威RX5 PLUS的姿态控制的不错，很从容，制动踏板给人信心很足，米其林PS4轮胎的抓地表现也是一份价格一分货，最终38.44米的成绩毫无疑问三车最佳。
博越PRO的制动回馈很线性，脚感是三台车里最好的，全力制动时能感觉到力度非常大，不过姿态上略显狼狈，最终39.87米的成绩倒也不错。传祺GS4的姿态控制和RX5 PLUS差不多，比博越PRO更从容，但是制动力方面还是比对手要弱一些，41.07米的刹车成绩稍逊于对手。
噪音测试环节的结果表明三车的静谧性和我们的主观感受基本是一致的，传祺GS4怠速时最安静，而且成绩远优于另两台车；博越PRO吃亏在中低速时发动机较高的转速，但车速上来之后NVH表现可圈可点，是三台车高速静谧性最好的；荣威RX5 PLUS的隔音无论主观体验还是客观测试，都表明了这台车还有不小的进步空间，尤其是如果能将车底的隔音再做好一点，整台车的品质感还能有一个质的提升。
编辑总结:
到了结尾，又是老生常谈的问题了，三台车怎么选？在做完这一次的对比评测之后，其实参与测试的同事们也都有不同的选择，但大伙一致得出的结论都是：现在10万出头的中国品牌SUV已经做的那么好了？的确，先以荣威RX5 PLUS为例，这台车是三车中造型最时髦，车内做工最精致，空间最大，还有最新版本的大屏斑马系统加持，性能也是三车中最强的。唯二的弱点是双离合变速箱平顺性有待改进，车内隔音的水平也和对手有差距，但是以我对年轻人的了解来说，这两个问题似乎不会成为他们选车时的羁绊。
博越PRO代表着相当一部分成熟消费者的选择，首先这台车的终端价格要比另两台车便宜很多，起码有1-2万元，所以部分配置上的劣势其实并不存在，相反更凸显出它有很高的性价比。其次博越PRO出色的行驶品质和高速静谧性相比它的价位来说，绝对是超值的体验，三缸发动机的存在感也很低，如果不事先告知是很难察觉的。不过这台车也有它自己的弱项，中后段提速能力稍弱，上下班通勤时油耗略高，但考虑到它的价格和整体品质，如果你问我值不值得入手，我想定是能给出肯定的答复的。
传祺GS4是三台车里表现最均衡，最挑不出毛病的一台车。相比上一代GS4来说，第二代GS4的改变可以用“飞跃”来形容。外观和内饰设计都属于很讨喜的方案，用料也很下本，各项功能顺手好用，车载微信等紧跟潮流。1.5T发动机+爱信第三代6AT的组合一看就让人放心，虽然性能表现稍稍逊色于RX5 PLUS，但成绩的差别也仅仅是在伯仲之间，同时凭借三车中最棒的行驶质感和整车NVH水准，这台车给我留下了非常高的好感度。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：周尤 周翱 朱力神 张立祥 彭储文）
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