动力部分：
新发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，且燃油标准仅需92号无铅汽油。在满足了国Ⅵ b排放标准同时性能参数上较老款发动机有细微下调实属正常，不过好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽，最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm。最关键的是，552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱，无论表面上的挡位数字还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合。
动态驾驶部分：
试驾当天我们从上海普通市区出发，经高架桥前往至郊区。整个试驾环节包含了拥堵的市区道路、普通联络线道路和高速，全程大约行驶了110多公里，基本能完整的体验到君越(参数|询价)552T在大部分路况下的表现。
发动机整体设计还是更加偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断的爆发。虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备也是有所兼顾的。小排量涡轮机比较缺乏线性的动力输出这台发动机也同样存在，不过在大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间，只要你保持平和的心态去驾驶，比较积极动力输出响应并不会破坏车内良好的驾驶氛围。
之前通用的变速箱总是摆脱不了顿挫的阴影，而这台新的9AT出现之后问题明显有所好转。换挡逻辑清晰，也基本感觉不到明显的顿挫。换挡过程中变速箱工作的存在感很弱，不易察觉，而且动力的衔接也拿捏的十分得当。低速行驶中降挡确实不算快，但是我可以理解为工程师是为了保证不破坏车内安逸的驾乘氛围，毕竟君越的车主大部分开车都比较佛系，不过中高速之后，降挡反应还是比较果断地。
552T同样配备了ANC主动降噪功能，车门采用了三层密封设计，比较可惜的是后排没有像前排那样使用双层隔音玻璃，所以在后排乘坐时传入车内的噪音要多于前排。
全文总结：
豪华品牌中型轿车价格的下探挤压了像君越这种讲求越级豪华轿车的生存空间，在年代改款中让1.5T车型回归的做法，看得出通用也是有意放低君越售价区间，在20万元上下需求比较强烈的商务接送市场寻求拓宽销量。尽管这个区域竞争很激烈，但依靠车身尺寸、配置丰富程度以及长久以来积累的不错口碑，在面对同样属于入门车型的亚洲龙2.0L，或者是标准中型车的迈腾1.4T、雅阁2.0L等等车型时，它的竞争力还是具有一定优势的。（文/图/摄 汽车之家 于硕）
