●动态体验&加速测试
在一个月前，汉EV四驱高性能版的动态测试数据（传送门阅读详情）给大家留下了深刻的印象，所以在这一次面对比亚迪汉EV超长续航前驱版（以下简称汉EV前驱版）时，我也抱有着同样的期待。可事实上，前驱版却有着截然不同的性格，你在它身上并不能找到四驱版上浓烈的“性能基因”，它像是一个“双面骑士”一样展现了另一幅面孔。
与四驱版本相同，汉EV前驱版同样采用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱。在减少了一个电机的前提下，车辆的综合动态数据也出现大幅度削弱化。单电机下，汉EV超长续航版的总功率为163kW（222Ps），扭矩为330N·m，相比四驱高性能版整体数据腰斩。
| 比亚迪汉EV超长续航版与四驱高性能版版参数对比 | |||||
| 车型 | 驱动 | 官方续航 | 总功率 | 扭矩 | 官方加速 |
| 汉EV超长续航版 | 单电机前置前驱 | 605km | 163kW | 330N·m | 7.9秒 |
| 汉EV四驱高性能版 | 双电机四驱 | 550km | 363kW 前：163kW 后：200kW | 680N·m 前：330N·m后：350N·m | 3.9秒 |
由于性能的削减，汉EV前驱版的动态表现变的更加稳重，在初次驾驶时，你会认为它更像是一台家用巡航车的性格，配合悬架的表现，前驱版更多的标签从“性能”转向了“舒适”“稳重”以及“从容”。
在方向盘转向力度方面，车辆可以设置运动与舒适两档，但无论在哪种模式下，整体质感都是偏向于厚重，再加上本身方向盘握感较粗，更加突出了沉稳感。在运动模式下，转向力度会进一步加重并减少虚位，但这不代表着车辆进入了真正的“运动状态”。
汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收清晰且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，不但带来了一定的高级感，也同时彻底丢掉了很多电动车上加速迟滞造成的拖泥带水。
在纯电动车上，车辆制动的舒适性与很多方面有关，其中动能回收系统的介入与车身的动态反应是最关键的部分。很多人认为纯电动车相比燃油车在加速和制动时，更易让人产生眩晕感，很大一部分原因是因为动能回收制动力的均匀性以及车身重心的前后摇摆所致。因此，回收力度与车身的动态配合，是解决眩晕问题的关键。
在动能回收模式上，车辆拥有“较大”和“标准”两档，在较大反馈模式下，车辆也拥有很好的舒适度，制动力介入线性不突兀，配合车身的动态响应，乘坐者不会动能回收的制动力所干扰，也进一步让车辆的沉稳感显现出来，这样的表现在纯电动车上并不容易。
○加速测试
在性能测试环节中，将车辆的驾驶模式调整“SPORT”，关闭空调等电器设备，起步阶段车轮会有些微打滑，造成一定的动力损失，悬架对于俯仰的控制比较好。整个动力输出过程比较平稳，G值最高点也没有突破1g，最终比亚迪汉EV超长续航版0-100km/h加速成绩为8.02s，和官方给出的7.9s相差无几。
实测0-100km/h 8.02s的加速成绩，让车辆在城市中穿行时稳重而不显急躁，在电机先天的动力响应优势下，车辆在时速120km/h以内的动力输出不会出现任何迟滞，加速、并线、超车，这样的动力表现在一台中大型轿车上十分称职，甚至相比同样加速水平的燃油车来得更加流畅。
○EV AH-100动力评分：
