● 动力及底盘简介
PREFACE(参数|询价)所搭载的2.0TD发动机，也应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。数据显示，这款2.0TD发动机将为PREFACE带来140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩；并且采用低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，减小了涡轮迟滞现象；同时，涡轮增压器最高转速可达240000rpm，动力响应迅速，使发动机在中高转速区间提供更充足的动力储备。
那么，PREFACE的动力到底怎么样？我想，领克03 2.0T的车主应该可以想象得到。不过不同的是，这款车并未采用6AT或者8AT变速箱，而是采用了7速DCT双离合变速箱。
● 加速测试
在0-100km/h加速测试中，这台直列四缸2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱配合的默契程度比预想的要好很多，虽然没有弹射模式，但在起步初段依然有着不错的爆发力。
PREFACE凭借300N·m的扭矩可以轻松打破轮胎抓地力，随着车速提升，轮胎很快便恢复抓地力，升入2挡后整个加速过程有力且平顺，而由于变速箱前两个挡的齿比编排较为紧密，最终只能以3挡破百（3挡齿比略长，加速性较弱，更适合日常驾驶），用时8.25秒。
值得一提的是，吉利官方在现场还提供了一台竞品车型本田思域1.5T+CVT 国VI版本，我们对于两台车在相同的条件下进行了测试，结果搭载2.0T的PREFACE以微弱的优势取得了领先。
● 刹车测试
相比加速测试，在100-0km/h的制动测试中，吉利PREFACE的表现还算是给了我们些许惊喜，特别是在前几次全力制动时，刹车踏板的反馈力度与制动系统的制动力都很线性而且稳定，所装备的固特异Eagle F1轮胎的抓地力也较为出色，ABS系统只在最后阶段才会介入，整个制动过程都更像运动车型的表现，最终制动成绩为35.36米。需要说明的是，此次测试的路面为专业赛道路面，比普通的柏油路面要好一些。
至于制动系统的热衰退现象，在这类车型上是一定会出现的，只是吉利PREFACE凭借轮胎优势减少了ABS系统介入时长，所以热衰退现象仅在连续7-8次重刹车后才会出现。
● 绕桩测试
在绕桩测试中，吉利PREFACE的动态更像一辆欧洲车，方向盘指向的准确性以及稳定性都很不错，并且轮胎的寻迹性也较为出色，不过行驶中车辆给驾驶者的信息反馈还是稍有延迟，特别是车辆重心在绕桩时出现左右大幅转移后，随着重量的不断叠加，悬架以及减振器的行程也不断增加，随之对车辆的反馈也带来一些影响。
虽然这样的动态在绕桩时对车速的提升有些影响，但若是稳定住车速，就会感受到车尾动态的活跃，甚至在绕桩测试以及赛道体验中，这样的车尾动态都让吉利PREFACE开起来更为灵活，也更像一辆运动型车。
