[汽车之家 专业测试] 在15-20万这个价位段，想要买一款紧凑型纯电动轿车，可以选择的余地很多，比如比亚迪秦 Pro、广汽新能源Aion S（埃安S）、BEIJING-EU5等。由于这部分消费群体对配置有一定的要求，而这些车辆却受限于成本，而不得不在某些方面做出取舍，因此消费者必须擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的车型。如今，这个市场又添一位新选手——江淮iC5(参数|询价)。作为后来者，它究竟有什么本事挑战久经沙场的前辈呢？希望本篇文章能够为大家揭开谜底！
60秒速读全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，江淮iC5综合续航为374km，与官方宣称的NEDC标准530km续航有一定差距；
2、江淮iC5的动态表现比较一般，方向盘与驾驶员的交流感较弱，不能很好的将转向角度与路面信息传递给驾驶者；
3、动能回收高挡位虽然制动力比较明显，但介入比较突兀，体验不理想；
4、悬架的整体表现不错，对路面的细碎振动过滤的比较彻底，且有一定的支撑性，NVH表现也比较理想，展现出一定的调校功底。
5、后排乘坐空间在同类型车中表现较好，后备厢储物能力、实用性与便利性突出。
车型简介：
在江淮的纯电动产品矩阵中，iEV7L主攻10万以下的纯电轿车市场，iEVA50主攻10-15万价位段市场，而15-20万元这个主流售价区间，江淮则祭出了iC5前来应战。这款车基于燃油版嘉悦A5打造，拥有530km的NEDC标准纯电续航里程，配备了最大功率142kW的永磁同步电机，从性能参数来看，该车竞争力较强。
◆续航测试：
首先，我们先进入续航测试环节。江淮iC5 豪华都市版采用了64.5kWh容量的三元锂电池，官方公布的NEDC续航里程为530km。不过由于当前正值北京炎热的季节，最高气温接近40度，因此空调的能耗会相对较高。那么江淮iC5的续航成绩究竟如何呢？接下来让我们一探究竟吧。
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。
城际高速工况续航测试
根据汽车之家EV AH-100测试标准，在测试过程中我们将江淮iC5的平均车速控制在90±2km/h，行驶200km或者车辆剩余电量为15%左右结束测试，到达充电桩后再将车辆电量充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航能力。
值得一提的是，在高速续航测试结束后进行充电时，电池最高测量点温度达到了37度，因此电池温控系统启动以对电池进行降温。在此过程中会消耗一定的电量，所以最终根据充入电量测得的电耗会相对偏高，导致最终续航成绩偏低。经过计算，江淮iC5城际高速测试的实测电耗为17.7kWh/100km。根据该车64.5kWh的电池容量计算，该车城际高速工况的续航里程约为364km。
城市低速工况续航测试
在城市低速工况测试前，我们同样将车辆电池电量充满，并反复充电三次以确保车辆没有虚电。随后将空调、驾驶模式以及动能回收保持与城际高速续航测试的挡位一致。在测试过程中，保持平均车速介于30±2km/h，行驶至少100km。
在城市低速工况测试中，我们共行驶了101.8km，平均车速为30.5km/h。随后在充电桩上将车辆的电量充到100%，同样经三次补电，总计充入了17.3kWh电量。经计算，江淮iC5的城市电耗为17kWh/100km，该工况下车辆的续航成绩为379km。
相比高速工况续航的表现，该车城市工况续航成绩并不理想，我们为了验证这不是单一车型的个例问题，后来换了一辆更新的车型进行测试，但结果并没有明显变化（我们展示的结果就是以第二次续航测试成绩为准的结果），我们也在与厂商沟通，尝试找到城市续航高电耗的原因，目前推测可能与电池温控系统因为天气较热而消耗了一定的电能有关。
30%-80%充电速度测试
小结：在本次续航测试中，江淮iC5的最终成绩不算理想。高速工况下364km的最终成绩处于正常水平；而城市工况下379km的成绩有些偏低，我们推测可能是因为充电过程中有部分温控系统损耗，所以实际续航能力会比这个成绩更高。最终，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例，计算出该车的综合续航成绩为374km。
