◆动态体验
江淮iC5(参数|询价)全系都采用同一套动力总成，电机最大功率能够达到142kW（193Ps），峰值扭矩为340N·m。单论电机的性能参数，江淮iC5相比广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro等车型是要有一定优势的，那么该车开起来表现如何呢？接下来，为大家分享一下我的驾驶感受。
江淮iC5的动力系统采用前置前驱的布局，在系统菜单中的驾驶子页面中，可以对驾驶模式、能量回收等级进行设定。其中驾驶模式只有节能以及标准两个挡位，而动能回收除了弱、中、强三个挡位可选外，还可以选择关闭。
官方表示，江淮iC5的动能回收效率最高能够达到24%。尽管效率不错，但我认为该车动能回收的调校有些问题。在实际体验中，如果将动能回收挡位调到高，的确会有明显的制动感受。不过它的介入比较突兀，当你松开加速踏板的一刹那，动能回收会很快达到最大值。
在动能回收高挡位且车速较快时，乘客的拖拽感会很明显，此时如果驾驶者稍微踩一下加速踏板，动能回收又会很快消失。在控制前车距离时，容易出现“拉风箱”的情况，此时乘坐体验不太好。好在如果选择低动能回收的话，动能回收的介入感受不那么明显，因此推荐车主可以使用这个挡位。
◆加速测试
在加速测试环节，我们将驾驶模式调整为标准挡位，关闭空调等电器设备，随后将加速踏板迅速踩到底。在整个加速过程中，车辆出现了较明显的扭矩转向情况，需要驾驶员控制方向盘进行调整，期间还会出现2-3次前轮打滑的情况，不过好在限滑系统介入的比较及时，对行驶稳定性没有明显影响。
最终，江淮iC5的0-100km/h实测成绩为7.11秒，该成绩相比官方给出的7.6秒成绩还要快出近0.5秒，表现很不错，在同级别对手中也名列前茅。所以总的来说，该车在动力上有一定优势，不过在加速和刹车的调校上，还有进一步提升的空间。
