轿跑外观还兼顾后排空间 实用掀背电尾门 这车可买吗？

    [汽车之家 专业测试]  在15-20万这个价位段，想要买一款紧凑型纯电动轿车，可以选择的余地很多，比如比亚迪秦 Pro、广汽新能源Aion S（埃安S）、BEIJING-EU5等。由于这部分消费群体对配置有一定的要求，而这些车辆却受限于成本，而不得不在某些方面做出取舍，因此消费者必须擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的车型。如今，这个市场又添一位新选手——江淮iC5(参数|询价)。作为后来者，它究竟有什么本事挑战久经沙场的前辈呢？希望本篇文章能够为大家揭开谜底！

60秒速读全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，江淮iC5综合续航为374km，与官方宣称的NEDC标准530km续航有一定差距； 

2、江淮iC5的动态表现比较一般，方向盘与驾驶员的交流感较弱，不能很好的将转向角度与路面信息传递给驾驶者；

3、动能回收高挡位虽然制动力比较明显，但介入比较突兀，体验不理想；

4、悬架的整体表现不错，对路面的细碎振动过滤的比较彻底，且有一定的支撑性，NVH表现也比较理想，展现出一定的调校功底。

5、后排乘坐空间在同类型车中表现较好，后备厢储物能力、实用性与便利性突出。

车型简介：

    在江淮的纯电动产品矩阵中，iEV7L主攻10万以下的纯电轿车市场，iEVA50主攻10-15万价位段市场，而15-20万元这个主流售价区间，江淮则祭出了iC5前来应战。这款车基于燃油版嘉悦A5打造，拥有530km的NEDC标准纯电续航里程，配备了最大功率142kW的永磁同步电机，从性能参数来看，该车竞争力较强。

◆续航测试：

    首先，我们先进入续航测试环节。江淮iC5 豪华都市版采用了64.5kWh容量的三元锂电池，官方公布的NEDC续航里程为530km。不过由于当前正值北京炎热的季节，最高气温接近40度，因此空调的能耗会相对较高。那么江淮iC5的续航成绩究竟如何呢？接下来让我们一探究竟吧。

    此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。

城际高速工况续航测试

    根据汽车之家EV AH-100测试标准，在测试过程中我们将江淮iC5的平均车速控制在90±2km/h，行驶200km或者车辆剩余电量为15%左右结束测试，到达充电桩后再将车辆电量充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航能力。

    值得一提的是，在高速续航测试结束后进行充电时，电池最高测量点温度达到了37度，因此电池温控系统启动以对电池进行降温。在此过程中会消耗一定的电量，所以最终根据充入电量测得的电耗会相对偏高，导致最终续航成绩偏低。经过计算，江淮iC5城际高速测试的实测电耗为17.7kWh/100km。根据该车64.5kWh的电池容量计算，该车城际高速工况的续航里程约为364km。

城市低速工况续航测试

    在城市低速工况测试前，我们同样将车辆电池电量充满，并反复充电三次以确保车辆没有虚电。随后将空调、驾驶模式以及动能回收保持与城际高速续航测试的挡位一致。在测试过程中，保持平均车速介于30±2km/h，行驶至少100km。

    在城市低速工况测试中，我们共行驶了101.8km，平均车速为30.5km/h。随后在充电桩上将车辆的电量充到100%，同样经三次补电，总计充入了17.3kWh电量。经计算，江淮iC5的城市电耗为17kWh/100km，该工况下车辆的续航成绩为379km。

    相比高速工况续航的表现，该车城市工况续航成绩并不理想，我们为了验证这不是单一车型的个例问题，后来换了一辆更新的车型进行测试，但结果并没有明显变化（我们展示的结果就是以第二次续航测试成绩为准的结果），我们也在与厂商沟通，尝试找到城市续航高电耗的原因，目前推测可能与电池温控系统因为天气较热而消耗了一定的电能有关。

30%-80%充电速度测试

   小结：在本次续航测试中，江淮iC5的最终成绩不算理想。高速工况下364km的最终成绩处于正常水平；而城市工况下379km的成绩有些偏低，我们推测可能是因为充电过程中有部分温控系统损耗，所以实际续航能力会比这个成绩更高。最终，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例，计算出该车的综合续航成绩为374km。

◆动态体验

    江淮iC5全系都采用同一套动力总成，电机最大功率能够达到142kW（193Ps），峰值扭矩为340N·m。单论电机的性能参数，江淮iC5相比广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro等车型是要有一定优势的，那么该车开起来表现如何呢？接下来，为大家分享一下我的驾驶感受。

    江淮iC5的动力系统采用前置前驱的布局，在系统菜单中的驾驶子页面中，可以对驾驶模式、能量回收等级进行设定。其中驾驶模式只有节能以及标准两个挡位，而动能回收除了弱、中、强三个挡位可选外，还可以选择关闭。

    官方表示，江淮iC5的动能回收效率最高能够达到24%。尽管效率不错，但我认为该车动能回收的调校有些问题。在实际体验中，如果将动能回收挡位调到高，的确会有明显的制动感受。不过它的介入比较突兀，当你松开加速踏板的一刹那，动能回收会很快达到最大值。

    在动能回收高挡位且车速较快时，乘客的拖拽感会很明显，此时如果驾驶者稍微踩一下加速踏板，动能回收又会很快消失。在控制前车距离时，容易出现“拉风箱”的情况，此时乘坐体验不太好。好在如果选择低动能回收的话，动能回收的介入感受不那么明显，因此推荐车主可以使用这个挡位。

◆加速测试

    在加速测试环节，我们将驾驶模式调整为标准挡位，关闭空调等电器设备，随后将加速踏板迅速踩到底。在整个加速过程中，车辆出现了较明显的扭矩转向情况，需要驾驶员控制方向盘进行调整，期间还会出现2-3次前轮打滑的情况，不过好在限滑系统介入的比较及时，对行驶稳定性没有明显影响。

    最终，江淮iC5的0-100km/h实测成绩为7.11秒，该成绩相比官方给出的7.6秒成绩还要快出近0.5秒，表现很不错，在同级别对手中也名列前茅。所以总的来说，该车在动力上有一定优势，不过在加速和刹车的调校上，还有进一步提升的空间。

◆底盘表现

    江淮iC5采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的组合，并没有为了节约成本而采用非独立悬架。那么它的舒适性表现如何，又能为车辆带来怎样的操控表现呢？接下来，就来分享一下我的看法。

    江淮iC5的悬架对于路面细碎振动的过滤，我认为做的不错，这不仅体现在乘客身体能够感受到的振动比较小，而且还体现在车内的静谧性也不错。在保证一定舒适性的同时，它的悬架并不是一味的偏软，后段行程其实支撑性比较强。因此在绕桩过程中，该车的过桩极限速度相对比较高。在关闭ESP的情况下，能够超过60km/h，同级车型一般在55km/h左右。

◆制动测试

    在制动测试过程中，江淮iC5的前悬架压缩比较明显，当完全刹停时，车辆的点头情况倒是抑制的还不错。最终41.44米的刹车情况表现比较正常，不过从连续刹车成绩可以看出，这套刹车系统的热衰减比较明显。

◆噪音测试：

    小结：尽管在驾驶方面，江淮iC5的表现稍欠火候，不过它的悬架还是给我留下了不错的印象，初段能够对细碎振动过滤的比较彻底，而后段又能够在重心大幅度转移的时候，提供较好的支撑性，再加上底盘对于路噪的隔绝做的不错，因此该车的乘坐感受整体还是不错的。

◆静态回顾：

    犀利的前脸，溜背的造型、俯冲的姿态，这些轿跑车的设计元素如今越来越多的出现在20万元以下的车型上。江淮iC5也不例外，它继承了嘉悦A5的“衣钵”，在一些细节上进行了改进。接下来，就让我们一起来端详下它的外观以及内饰吧。

     总的来说，江淮iC5的外观设计采用了当下流行的轿跑式造型，前脸以及尾部紧凑而犀利，让它十分符合年轻人的胃口。电动掀背式后尾门的设计可以看做是一大亮点，其实用性相比Model 3、秦Pro EV等同样采用轿跑身形的车要高出不少。

    江淮iC5的内饰同样传承了嘉悦A5的设计语言，仅在挡把上做了些变动。总体来讲，这套内饰设计比较简约而传统，相对于它的外观来说，没有太多出挑的地方。前排座椅在高配车型上只提供了四向电动调节，而靠背角度调节还需要手动操作，这样的配置有点让人摸不到头脑。

   作为一款紧凑型车，空间表现使消费者非常在乎的一点。前文我们已经了解到，该车在车身长度以及轴距方面有一定优势，那么这是否会为车内的空间带来更好表现呢？我们接下来就通过实际的测量来找到答案吧。

◆乘坐空间 

    在乘坐空间方面，江淮iC5的前排表现正常。比较难能可贵的是，即便采用了遛背式造型，后排的头部空间依然能够维持和前排近乎相同的高度，身高172cm的体验者能有一拳的头部空间，即便190cm身高的乘客也能够以正常坐姿在后排落座，这一点其实很难得。

◆储物空间

    在储物空间方面，江淮iC5的表现没什么槽点。中控台顶端的储物槽专门设计有为手机无线充电的地方，在中央扶手前方还有一个窄口储物格，可以用来放置高速收费卡之类的物品。而后备厢的空间表现尤其亮眼，不仅能够放下三个尺寸的行李厢，而且大开口的设计也方便车主拿取物品，非常实用。

◆全文总结：

    在15-20万这个价位段，尤其考验车企对于目标消费者需求的洞悉能力，因此这个价位段的车型无法做到面面俱到。通过这次测试，我们能够发现江淮iC5想要满足的是那些在乎外观设计、后排乘坐感受、看重实用且便利的后备厢以及对动力有一定要求的消费者。如果他们还想获得一个出色的驾驶感受，那么这台车可能并不适合他们。至于续航能力，这款车虽然经过实测与官方NEDC续航里程有一些差距，但是应付日常通勤需求，相信也是戳戳有余了。因此我认为作为一款家用车，江淮iC5是称职的。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬 辅助：张文浩）

车型图片
基本参数	江淮iC5 2020款 豪华都市版
厂商指导价	15.99万 获取底价
经销商报价
厂商	江淮汽车
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
工信部纯电续航里程(km)	530
快充时间(小时)	0.75
慢充时间(小时)	9
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	340
电动机(Ps)	193
长*宽*高(mm)	4770*1820*1510
车身结构	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	142
官方0-100km/h加速(s)	7.6
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	江淮iC5 2020款 豪华都市版
长度(mm)	4770
宽度(mm)	1820
高度(mm)	1510
轴距(mm)	2760
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	130
车身结构	掀背车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	540-1650
整备质量(kg)	1700
电动机	江淮iC5 2020款 豪华都市版
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	142
电动机总扭矩(N·m)	340
前电动机最大功率(kW)	142
前电动机最大扭矩(N·m)	340
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	530
电池能量(kWh)	64.5
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.75
慢充时间(小时)	9
快充电量(%)	80
变速箱	江淮iC5 2020款 豪华都市版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	江淮iC5 2020款 豪华都市版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	江淮iC5 2020款 豪华都市版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无