[汽车之家 原创试驾] 作为比亚迪在2020年投放的重磅新品，作为比亚迪目前的旗舰级轿车，汉必然是被寄予厚望的，须知道它不仅是品牌的实力象征，同时也是品牌自我突破的展现，而且还扛起了比亚迪乃至中国品牌向高端车市场发起冲击的重任。自谍照曝光之后，它就一直备受业界和国内消费者的关注，尤其是在7月份公布了一个诚意十足的价格（21.98-27.95万元）并正式上市之后，它的风头可谓是一时无两！
就比亚迪而言，汉的EV版和DM版属于两款定位不完全相同的产品，针对的潜在消费者群体也会有一定的区别，它们就像是两把利剑，分别指向各自对应的高端车市场。其中，EV版主要用于向高端电动车市场发起冲击；DM版主要针对高端燃油车市场，定位为中大型车的它将会对高端品牌的中型车实施降维打击。率先发布的汉EV目前已经在市场上有所斩获，与之相关的报道自然也是不胜枚举的，相信大家对它已经不会感到陌生。至于汉DM，它的发布时间相对EV版晚了两个月左右，而且综合实力目前仍然是一个未知数。
利剑再出鞘 实拍汉DM四驱性能版尊贵型/advice/202008/1023723.html
为了试探汉DM的综合实力，我在十天之前就特意去了一趟深圳，但可惜那次只能静态体验，没有动态试驾的体验环节，因此当时只能为大家解答了一部分的疑问（想了解详细情况的朋友可以点击上面的图片链接，阅读汉DM的静态体验文章）。显然，这几天我再次前往深圳的原因就是为了找出剩下的答案，那么汉DM的综合实力到底如何呢？文中见分晓。
● 插混系统再进化，DM-p技术首次量产
众所周知，比亚迪的插电混合动力技术目前处于业界的领先水平，而且有其独到之处。据悉，专注该项技术研发长达12年的比亚迪，迄今为止已经累计销售了超过35万辆插电混合动力车型，在该市场领域的占有率达到45.7%，无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。
在今年的6月份，比亚迪在DM 3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，希望以双技术战略布局来满足更多消费者的用车需求，其中DM-i讲求经济性，DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣，“p”就是powerful强劲的意思，而汉DM则是首款采用该技术的量产车。
据悉，它搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中，BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。
汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是，基于先进的整车能量管理策略，这五种驱动模式能够智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。
在其它硬件方面，它采用的电动助力转向系统拥有舒适、运动两种转向助力模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构；轮胎则是规格为245/45 R19的马牌MaxContact MC6。此外，它还搭载了可以高效回收制动能量的IPB集成制动控制系统。
