[汽车之家 原创试驾] 作为比亚迪在2020年投放的重磅新品，作为比亚迪目前的旗舰级轿车，汉必然是被寄予厚望的，须知道它不仅是品牌的实力象征，同时也是品牌自我突破的展现，而且还扛起了比亚迪乃至中国品牌向高端车市场发起冲击的重任。自谍照曝光之后，它就一直备受业界和国内消费者的关注，尤其是在7月份公布了一个诚意十足的价格（21.98-27.95万元）并正式上市之后，它的风头可谓是一时无两！
就比亚迪而言，汉的EV版和DM版属于两款定位不完全相同的产品，针对的潜在消费者群体也会有一定的区别，它们就像是两把利剑，分别指向各自对应的高端车市场。其中，EV版主要用于向高端电动车市场发起冲击；DM版主要针对高端燃油车市场，定位为中大型车的它将会对高端品牌的中型车实施降维打击。率先发布的汉EV目前已经在市场上有所斩获，与之相关的报道自然也是不胜枚举的，相信大家对它已经不会感到陌生。至于汉DM，它的发布时间相对EV版晚了两个月左右，而且综合实力目前仍然是一个未知数。
利剑再出鞘 实拍汉DM四驱性能版尊贵型/advice/202008/1023723.html
为了试探汉DM的综合实力，我在十天之前就特意去了一趟深圳，但可惜那次只能静态体验，没有动态试驾的体验环节，因此当时只能为大家解答了一部分的疑问（想了解详细情况的朋友可以点击上面的图片链接，阅读汉DM的静态体验文章）。显然，这几天我再次前往深圳的原因就是为了找出剩下的答案，那么汉DM的综合实力到底如何呢？文中见分晓。
● 插混系统再进化，DM-p技术首次量产
众所周知，比亚迪的插电混合动力技术目前处于业界的领先水平，而且有其独到之处。据悉，专注该项技术研发长达12年的比亚迪，迄今为止已经累计销售了超过35万辆插电混合动力车型，在该市场领域的占有率达到45.7%，无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。
在今年的6月份，比亚迪在DM 3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，希望以双技术战略布局来满足更多消费者的用车需求，其中DM-i讲求经济性，DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣，“p”就是powerful强劲的意思，而汉DM则是首款采用该技术的量产车。
据悉，它搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中，BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。
汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是，基于先进的整车能量管理策略，这五种驱动模式能够智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。
在其它硬件方面，它采用的电动助力转向系统拥有舒适、运动两种转向助力模式可以选择；底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构；轮胎则是规格为245/45 R19的马牌MaxContact MC6。此外，它还搭载了可以高效回收制动能量的IPB集成制动控制系统。
㊣● 既能舒适驾驶，又能享受强劲加速带来的快感
对比亚迪DM车型稍微有一点了解的朋友都清楚，它们在加速性能方面绝对没有一个是怂货，即便是准备投放市场且搭载讲求经济性的DM-i插电混合动力系统的车型，比亚迪官方宣称其0-100km/h加速时间也能控制在7秒左右，那搭载了讲求强劲动力输出的DM-p插电混合动力系统的汉DM就更不用说了，其0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同级别、同价位的车型里确实是绝无仅有的。
或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。
平时驾驶，在电量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。显然，这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。
想要获得加速带来的快感非常简单，轻轻向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮，将驾驶模式切换到SPORT就可以了，它能让你从司机瞬间变成赛车手！此时，只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔，真的是又快又舒服，这种感觉真的非常美妙。但话说回来，即便是使用加速性能最强的HEV+SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
平心而论，日常驾驶我建议大家还是尽量少用HEV+SPORT模式为妙，尤其是车内有乘客的时候，节省能耗只是其中一个原因，最主要是此时的它动力输出实在是强悍，作为司机的你可能会觉得很爽，但坐在车内的乘客就真的不是滋味，在同行朋友驾驶时我就好几次差点被弄吐了，强劲加速带来的眩晕感真的让人很难受。如果车内的乘客刚好是你的BOSS，那我估计你的工作前景会比较渺茫。
当然了，如果车子的电量是充足的话，我相信大家还是会首先选择EV模式的，省油固然是其中一个原因，而更为重要的是此时的它就相当于一台纯电动车，行驶时的静谧性、平顺性显然是燃油车无法比拟的。跟HEV模式一样，EV模式同样可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且动力相差甚远。在电量充足时使用EV+SPORT模式，它的动力响应、爆发力有着不错的表现，虽然持久力无法跟HEV+SPORT模式相提并论，但应对偶尔需要的提速超车需求是完全没有问题的。至于它在EV+ECO模式下的动力表现，我认为无须多谈，虽然应对一般的超车没啥问题，但此时的它确实一切以节能为目的，动力输出也是所有模式下最温柔的，比较适合在城市路况悠闲地驾驶。
在电量充足时，它的动力表现固然是毋容置疑的，但在电量低的时候呢？我相信这才是大家最关心的事情，毕竟平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人真的不少。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，这是肯定且必然的事情。话虽如此，但此时的它加速能力仍然是比较强的，而且它的充电效率较高，电量很快就能够补上，应对偶尔的提速超车，电动机也会马上短暂介入帮你一把。当然，如果此时你还想拼持续加速的话，那不好意思了，充好电再来吧。
汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一点，但在转向的精准度、直接性方面，两种转向模式没有区别。在调校方面，它的转向系统没有十分鲜明的特点，或者说没有给我留下深刻印象之处，说得直接点就是采用了标准家用中大型车的风格。除了电子味稍重之外，它的转向手感线性、转向虚位小、回正力度适中等特点都是我比较喜欢的，即便是应对移车入库、掉头等需要大幅度转向的操作也能够保持很好的顺畅度。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。
在NVH方面，若从主观感受来判断，它的综合表现相当出色。首先，启动时没噪音、没振动，纯电状态下中低速行驶十分安静，深踩加速踏板只会听到轻微的电流声……这些特点显然是传统燃油车无法比拟的。随着车速的提升，虽然风噪和路噪都会有所增加，但一切都在可以接受的范围内。更重要的是，即便以100km/h或以上的车速在高速路上巡航，它的风噪和路噪都被控制在较低的范围内，此时座舱内部比较安静，听高品质音乐、乘客之间的交谈丝毫没有受到影响，高级感就这样营造出来了。
㊣● 静态回顾：设计及用料给我留下不错的印象
汉作为比亚迪王朝系列车型中策划以及研发周期最久的车型，同时也是品牌的旗舰级轿车，比亚迪对它的设计自然是不敢怠慢的，因此为它量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含了我们熟悉的业界顶级设计师沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹。拥有如此强大的设计团队，试问汉的设计怎能不惊艳？事实上，在汉的官图发布之后，绝大部分人对它的设计都赞不绝口，当中包括我。若只论设计，我相信即便是目前主流的豪华品牌中大型车也不敢贸然说自己比汉做得更加出色。毫无疑问，汉是比亚迪在设计方面再一次进阶的成果展现。
与以往的做法一样，比亚迪针对汉的EV版和DM版分别采用了两套不太相同的设计方案，但它们在外观设计方面的最主要区别只是前脸，并且区分度足够大，一眼就能看得出来。平心而论，不管是DM版还是EV版，它们的前脸所展现出来的视觉效果都是相当不错的，既与各自的定位吻合，同时设计风格也各有特色，DM版的前脸偏重于时尚感、大气感的塑造，而EV版的前脸则偏重于塑造科技感、未来感。
环顾车身四周，它那夸张的六边形中网格栅，官方称之为“龙须”的银色装饰条，左右两边侧棱角分明的前包围，飘逸、洒脱的腰线，采用水滴状造型设计的外后视镜，自动隐藏式门把手，贯穿式龙爪尾灯等等都是我喜欢的外观细节。更重要的是，它的外形与“玄空黑”车身颜色很搭配，给我的感觉可谓是高端、大气、上档次，一派行政级中大型车的格调。
汉DM的内饰虽然保留了原有的家族式设计，但是加入了大量的创新元素，并且更换上更高档的材质，整体给人耳目一新之感，科技感、时尚感和豪华感同时兼备。此外值得一提的是，这套内饰设计同样加入了很多的中国文化元素，营造出中式豪华的独特美感和韵味。显然，它的内饰同样是比亚迪在设计方面再一次进阶的成果展现。
它的配置同样值得称赞，12.3英寸的全液晶仪表盘、搭载15.6英寸高清触摸大屏的DiLink 3.0车机系统、功能丰富程度能够超出你想象的DiPilot智能驾驶辅助系统、三分区自动空调系统、采用Nappa面料且功能丰富的前排座椅、可开启的全景天窗等都可以在它身上找得到，剩下的配置我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章，或者看本文最后一页的配置表。
在乘坐空间方面，它的表现能够让人满意，身高1.82米的体验者不管是坐在前排还是后排，均能获得比较宽敞的乘坐空间。至于储物空间方面，它的表现属于中规中矩的水平，座舱内部的储物空间够用，后备厢的实测数据中规中矩，但是实际储物能力稍微高于预期。
● 全文总结：
作为比亚迪向高端汽车市场发起冲击的重磅新品之一，汉DM的颜值比较出众、内饰用料很足、配置水平高、车内空间宽敞、加速性能强劲、驾乘品质比较出色……结合售价来看，它的综合竞争实力无疑是相当出众的，未来的销售表现值得期待。
对中国品牌来说，向高端汽车市场发起冲击绝对不是一件容易的事情，过往失败的例子可谓是不胜枚举，而这些失败的例子几乎都是在品牌影响力以及动力系统方面吃亏。深谙当中道理的比亚迪，这一次显然做了充分的准备，他们深知新能源汽车才是自己的强项，也深知自己的插电混合动力系统在加速性能、NVH、燃油经济性等方面的先天优势是同价位高端品牌车型所不具备的，正所谓“以己之长攻彼之短”，这就是他们拿搭载插电混合动力系统的汉DM去冲击高端燃油车市场的主要原因。
除了动力系统之外，性价比也是汉DM的长处，而这也正好是同价位高端品牌车型的短处。作 为一款标准的中大型车，它选择了降维打击，去跟高端品牌的中型车进行竞争，而且还是在价格相对低很多、配置相对丰富得多、车内用料更厚道的前提下。至于比亚迪这个策略是否奏效，汉DM未来的销量会给出准确的答案。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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