谁说舒适和运动是相悖的，起亚K5凯酷给你另一种答案

    [汽车之家 原创试驾]  舒适和运动两个词怎么可以同框？看到标题的朋友或许会有这样的疑问，的确在试驾起亚K5(参数|询价)凯酷之前不管是外观还是动力参数来看它都是中型车中偏向运动的车型，但经过一天的体验，它给我的体验却与我想象中的不太一样，具体怎样的感受差异？看完这篇文章就知道了。

    就在试驾会结束的当天，起亚官方也发布了K5凯酷的预售价格，分为270T CVVD时尚版16.18万元/270T CVVD豪华版17.18万元/380T GT-Line尊贵版18.98万元，从预售价格来看确实很有性价比，它还有科技包6000元/智行包3000元/舒适包6000元/运动包3000元/尊享包3000元五个可选装的部分，并推出了酷享五重礼。

    在此前两个月的时间里，我们已经对全新起亚K5凯酷进行了静态、设计、发动机技术以及场地试驾的内容，对于这台主打Z世代的产品有了一个较为系统的了解。这次的道路试驾则是对它的全面考核，我也收集了一些网友所关心的问题，趁着这次试驾的机会给大家做个解答。那么我们就直击重点，先来看看这台高颜值中型车的驾驶感受如何，是否像它的外观一样具备运动基因，能否获得年轻群体的青睐。

    全新K5凯酷在动态上有几项创新性的技术我们在此前的文章中已经详细介绍过了，这里再简单回顾下。它是基于第三代i-GMP平台的首款车型，拥有先进模块化技术的同时平台进行了轻量化以及安全性的提升。并且像发动机、座椅以及车厢地板采用下置式设计，从而实现更低的重心。

    2.0T和1.5T发动机相比上一代产品重量也更轻，1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。2.0T发动机匹配的是8速自动变速箱，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，从硬参数来看和同级日系对手相比给予消费者的可选择性更大。

   当驾驶起来K5凯酷2.0T发动机的动力没的说，它不是那种很蹿的灵敏型设定，因为有着较为充足的动力储备，加速时的感觉很沉稳，并且能够提供持续的加速感。这台2.0T发动机使用的小惯量涡轮在起压很快，而且在低转速区间也不会有无力的感觉。但比较遗憾的是试驾会在烟台举办，附近没有能够测试的封闭道路，再加上下雨，我们也会尽快拿到试驾车为您带来更详细的测试内容。

    在静止起步时轮胎会轻微打滑，但不会存在扭矩转向的情况，就算你的驾驶风格一直很激进，它也能让你的方向盘保持安稳的直线行驶。在我们经常遇到的巡航超车情况，它的发动机和变速箱可以做出快速反应，油门踏板踩下去的时候降挡和转速攀升就已经完成。而且在降挡后它会保持一段时间的低挡位行驶，等待你进行持续的超车动作。从这也可以看出来它的动力设定是偏运动的。

    另外这台8速自动变速箱的表现在同级中也有不错表现，换挡的时候要比双离合变速箱声音和振动更小，也要比同级其它CVT变速箱车型更有段落感，在长距离驾驶时它的换挡逻辑挺清晰的，巡航80km/h时就能到8挡，转速也只有1200rpm。还有一点值得说的就是它的手动模式可以真正卡住挡位，在激烈驾驶时能够长时间的保持高转速来获得所需要的动力，但换挡拨片的反应时间再快点就好了。

    有了充沛的动力保证后，它给你的第一印象就比一般的中型车要激情些，但毕竟这还是一台以日常驾驶为主的中型车，如果转向和悬架调的比较紧绷的话所营造出的驾驶氛围可能会让你花费更多的精力驾驶。在上下班路上相对疲惫的时候，我还是希望在一个轻松的驾驶环境中开车，K5凯酷所表现出的也是如此。

    它的底盘更多的照顾了舒适的部分，不管是过颠簸路面还是减速带都能有效的缓解振动，而且悬架也不会出现那种连续的弹跳，解决的比较干脆利落，过减速带时整台车的姿态很沉稳。转向的手感也如此，它的设定不是特别精准的感觉，会稍微有点旷量，转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好。在并线和盘桥这种大方向运动的时候，车辆整体的行驶路线是你所预想的方向，只是没有手术刀那般精准罢了。

    NVH部分也是给我比较大感受的地方，它可以很好地隔绝掉风噪以及发动机噪音，80km/h巡航时车内相对安静，这也能增强一定的驾驶高级感受。当然目前这还是一台试装车，体验下来刚启动时和启停工作的时候驾驶座会有些震动感传来，在后续量产车上我相信是比较好解决的。

    K5凯酷还配备了L2级别的驾驶辅助功能，配有摄像头、雷达以及超声波传感器，其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统。实际体验下来开启这套辅助驾驶功能后不论是车距的控制还是在车道中间保持行驶的能力都不会有那种突然的大动作，也不会一直进行方向的调整，初步用起来比较安心。