2020款eMG6(参数|询价)的动力系统依然是由1.5T四缸发动机和永磁同步电机所组成，整套混动系统的综合功率为224kW（305Ps），综合扭矩480N·m；传动系统还是10速EDU智能电驱变速箱。
2020款eMG6搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，相比老款车型容量增加2kWh，所以官方给出新车的纯电续航里程达到了70km，百公里工况油耗3.9L。当然等后续我们拿到测试车，也将为大家带来纯电续航和工况油耗的实测，看看2020款eMG6的这两项数据在实测中会是什么水平。
●场地试驾感受
其实从驾驶层面来说，2020款eMG6和老款车型的差别并不大，224kW（305Ps）的动力储备对于eMG6来说可以用“绰绰有余”来形容了，动力对油门的响应也还是那么积极，但只要不过于暴力的对待油门踏板，它还是愿意做一个安静的美男子。
在纯电模式下，亦可体验“地板油”的快感，发动机只有在电量低于5%后才会强制启动，随后HCU智能混动中央控制器便会接管车辆的SOC管理工作。而在纯电模式下的“地板油”加速，车速会在达到85km/h时出现短暂的“停滞”，待一到两秒后，电机端的变速箱完成换挡动作，车速会再次提升。如果只是行走于城市道路中，不超速的话，一般也不会遇到这个升挡动作，所以无伤大雅。
如果把1挡动能回收强度看作是1个单位的话，那2挡动能回收的强度大约为1.1-1.2个单位，3挡动能回收强度则是1.5个单位，所以如果没有里程焦虑的话，插电混动车型本来也就没有，日常将动能回收强度置于1挡就好；如果您想将纯电续航里程最大化，当然是用3挡咯。
在金卡纳赛道里的灵活表现，说明后扭力梁式非独立悬架和安装在车尾的电池组并不是eMG6的负担。不过在驶过场地中的减速带时，底盘感觉不够厚重，此外2020款eMG6的方向盘转向力度也还是不像燃油版车型那样三级可调，个人感觉稍稍偏重一些，毕竟还是一台主打运动的轿车。
●加速及刹车测试
和老款车型一样，在做加速测试时也要同时踩住油门和刹车踏板，来把发动机的动力给“憋”出来。发动机的最大起步转速可以达到1500rpm，松开刹车踏板后前轮会先产生一定的空转。在变速箱1挡升2挡时，前轮还会再挠一下地，往前拽一下。
最终在电量充足的情况下做出了6.67s的零百成绩，算是不错。而在低电量的情况下，加速成绩也维持在7s出头的水平。也许有朋友会提到老款车型5.8s破百的能力，Emmm……在刹车测试中，2020款eMG6的表现也很正常，前几组体验者的刹车成绩都在40m左右，而随着体验的媒体同行越来越多，刹车距离不可避免的略有增加。
●编辑点评
战斗感满满的外观，2020款eMG6第一眼就给人不好惹的感觉。但在这凶狠的外表下，普通驾驶模式下电机驱动优先的它，又想做一个安静的美男子，当然你也可以随时切换至超级运动模式让它“躁动”起来。从测试成绩来看，新款eMG6稍逊于老款车型，但作为一款插电混动车型，加速成绩并非唯一评价标准，我相信更长的纯电续航里程，能为车主节省出更多的用车成本，才是一台插电混动车型的“本职”。而这，也正是新款eMG6相比老款车型有所提升的地方，官方的70km纯电续航里程到底在我们的测试中能跑多远？我也等着测试呢。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
