6月成绩汇总(下) 麋鹿测试半月报Vol.7

张益嘉 编辑
/08-14 00:00

    [汽车之家 专业评测]  各位网友大家好,欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试,第六期已经为您展示了其中7台,这次半月报将为您汇总剩余的7台,它们的具体表现如何,大家拭目以待!

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● 半月报?什么时候更新?

    从2020年初开始,我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试,随着车辆数据积累得越来越多,五月起,每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式,逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

● 什么是麋鹿测试?

    “麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词,这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力,也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

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    麋鹿测试的标准有很多,各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等,主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准,是国际上比较通行的一种,桩桶位置见上图。

    为了便于大家理解,我先简单介绍一下麋鹿测试的过程:原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶,发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避,然后再回到自己原来的车道(上图C区);参试车辆满油,且车上只有驾驶员一人,开启车身稳定控制系统,整个过程不踩油门和刹车,在车身不失控的情况下,速度由低到高逐渐升级,能通过的速度越快越好。

● 谁来驾驶?

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    由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止,通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

注:以下测试观点均来自两位专业车手。

捷达VS5(参数|询价)

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    在麋鹿测试中,捷达VS5的车身稳定系统介入不够及时,在A区到B区的过程中车速没有得到有效控制。再加上四条轮胎的抓地力比较一般,在B区比较容易出现转向不足的情况,而此时车身稳定系统介入的力度较弱,不能有效的修正车辆行驶轨迹。最终捷达VS5通过麋鹿测试的成绩为65.5km/h。


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◆ 奥迪Q5L

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    在麋鹿测试中,奥迪Q5L 40 TFSI所表现出的特性与之前做的高功率版本车型有较大差距,主要由于40 TFSI车型更换了相对较窄的235/55 R19轮胎,虽然大幅转向动作所导致的大幅度重心转移时,车辆出现轻微转向不足,但在A区进入B区的过程中,车辆的转向响应还算稳定、敏捷。 

    此次测试的40 TFSI车型的劣势主要体现在B区中,过大的重心转移,导致车辆的轮胎抓地力不够,出现轻微转向不足的同时,也由于车速相对较高,电子辅助系统的介入虽然积极,但大部分制动以及行驶轨迹修正的动作都被轮胎所拖累,导致车辆在B区的后半部分才开始恢复稳定,随后减速效果不错,进入C区也相对轻松很多。最终Q5L 40 TFSI的麋鹿测试成绩为:72.4km/h。


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◆ 凯迪拉克CT4

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    作为后驱车型的CT4,完全被一套静音取向的四季胎拖了后腿,其实从A区进入B区的过程还算稳定、准确,但在大幅重心转移状态下,这套轮胎的抓地力不但被轻松打破,甚至在电子辅助系统的帮助下,都不能及时恢复正常的抓地状态,导致车辆在B区中的减速与行驶轨迹修正都受到影响,最终测试成绩为:73.1km/h。


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◆ 大众高尔夫GTI

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    高尔夫GTI在麋鹿测试中的方向响应与精准度都是这个级别运动车型应有的状态,从A区进入B区非常轻松,在B区中车辆的车尾动态非常活跃,在一定程度上也使车辆进入C区更加容易,但就在即将驶出B区时由于车尾滑动过大,电子辅助系统介入力度突然加大,甚至出现个别车轮抱死的情况,需要更多的修正方向,才能完成测试,最终成绩为:74.8km/h。


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◆ 福特福克斯

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    福克斯所装配的米其林PS4轮胎在抓地力上相比同场竞技的思域确实有着明显的优势,从A区到B区的过程稳定、准确,但在车辆进入B区后,由于过度的重心转移出现转向不足,此时方向的反馈稍显模糊。在测试过程中,车身稳定系统介入时机较晚,没能及时修正车辆的行驶路线。最终测试成绩:75.9km/h。


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◆ 本田思域

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    相比福克斯来说,思域更轻盈的车身,灵敏的转向响应,使其从A区到B区的过程中很轻松。虽然所装配的优科豪马ADVAN dB系列轮胎抓地力没有那么出色,但辅助系统介入的时机、强度以及持续性都很好,可以持续有效的控制车辆速度和修正行驶轨迹。最终测试成绩为:76km/h。


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◆ 捷豹F-TYPE

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    在麋鹿测试中,捷豹F-TYPE充分发挥出了运动车型的特性,前后双叉臂独立悬架的设定不仅让转向的响应异常灵敏,这也让捷豹F-TYPE从A区进入B区的过程异常轻松。而凭借前255mm、后295mm的轮胎宽度,即便是大幅度的重心转移也没有过多的影响车辆的稳定性,因此电子辅助系统介入的时机就相对晚了很多,并且介入的强度与延续性都较弱,对车辆减速的动作并不明显。不过即便这样,捷豹F-TYPE凭借线性的车尾动态,在从B区到C区的过程中动态表现还算从容。

    不过随着车速的提升,车辆在B区中车尾动态开始变大,出现较明显的滑动,而此时电子辅助系统介入的力度与延续性依旧没有太大变化,最终测试成绩为:76.8km/h。


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● 全文总结:

    本期为大家分享的7台车中,包含了三款紧凑型车、两款SUV、一款中型车和一款跑车,F-TYPE的成绩不必多说,不论结果还是过程表现都很好;三款紧凑型车中,思域以0.1km/h的差距险胜福克斯,而高尔夫GTI在换装了抓地力更好的轮胎后,与思域和福克斯的差距也并不明显;作为本期唯一的后驱车型,凯迪拉克CT4被轮胎拖了后腿,如果能有一套运动型胎傍身的话,成绩肯定会有大幅提升。这期麋鹿半月报内容就是这样,欢迎您持续关注!(文/图 汽车之家 张益嘉)

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家家说
思域更轻盈的车身,灵敏的转向响应,强度以及持续性都很好,可以持续有效的控制车辆速度。
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