[汽车之家 原创试驾] 大家都知道比亚迪在新能源领域的实力是相当可怕的，正是这种优势让它在每出一款车型时都能推出很多种动力形式，而其中往往新能源车型会在该车系中占主导位置。就比如说我们说到比亚迪唐，大家想到的可能是4秒出头多就能“破百”的SUV，一款有着22英寸大轮圈和Brembo刹车卡钳的国产车，这些高光无一例外不是属于唐DM的，作为车系中不太惹眼的燃油版车型，虽没有那些耀眼的特质，但它也一直在默默地进化着、完善着自己。
● 静态简述
2017年底，新一代唐曾将比亚迪的设计拔到了一个新的高度，也引领了接下来比亚迪家族化设计的浪潮。两年多过去了，现在比亚迪全系都长着跟它“一样”的脸，也到了它该进行一些改变的时候了。
新款比亚迪唐燃油版上的变化相比起DM版更小，小到你需要去拿着图片反复比对才能发现设计师的心思。而且与其说改变，到不如说是精简，如果不算是轮圈样式的更改外，几处变化基本可以归结为将多余的拿掉，将复杂的简化。
外观是精简化，内饰是精细化。原本唐的内饰有着足够的科技感，但对我来说有些冰冷，我更希望车能给我一些温馨感，而不是一部冷冰冰的机器。新的内饰无论在层次感还是档次感都要胜过之前的样式，而且你会发现它更注重细节了，比如中控台和座椅上的缝线都是双层而且上下颜色不一样，方形盘的样式也变成了更优雅的双辐造型。
中控那快大屏是唐车内最吸引眼球的地方，现在它变得更注重自己的形象，在外观上采用了更时尚的窄边设计，内部的车机系统和UI界面都进行了优化，语音系统、远程控制等方面的功能性都得到了相应的扩展和提升，而且现在它自带K歌功能，打开手套箱你会发现里面有一只原厂附带的麦克风。
㊣● 驾驶感受
新款车型的动力系统依旧是那台2.0T发动机+6AT的组合，发动机参数是192马力，320牛·米，这与2019款完全相同，已经可以满足国六B的排放标准。
发动机初段出力足够积极，在1500rpm时便可进入最大扭矩平台，城市中游走很轻盈，油门响应快但不窜，尤其在跟车时这点很让人喜欢，既不会跟不上节奏，又不会让你每次对待它都要小心翼翼。从个人来说，我认为油门跟脚程度的重要性甚至要大于绝对动力，因为在城市中你并不会脚脚都是大油门，反倒是轻踩和走走停停是时常要面对的工况，假如输出的动力能够跟你意识中的预期相符，那在堵车时就不会那么累。
时速在80km/h之前的动力都是足够你使用，不过随着车速进一步提升，在中后段的加速就不是那么痛快了，明显能够感觉出发动机已经不那么淡定，当然也没有到了乏力的程度，只不过跟中低速时的轻快会有一定的反差。
6AT有着比较清晰的逻辑，不过有时会觉得总是慢半拍，好在是换挡速度和平顺性它还是占了一头儿。跟目前市面上大部分的6AT一样，它也是以平顺作为第一诉求，对一款家庭用车来说这当然也是正确的方向。大部分时间里，挡位间的接合动作都很轻微，低速收油时偶尔的细微闯动倒也不会太影响人的心情。
悬架整体还是舒适的调校，减振器后段偏软，在你重刹或是快速过弯时，车身的侧倾和俯仰程度会提醒你这不是打开它的正确方式。事实上如果你正常驾驶，悬架的初段还是能够给人足够的支撑，底盘对于路面的回馈在SUV中也算是丰富。
它对于一些小颠簸和连续颠簸的化解还是有提升的空间，不过这两点解决起来也不难，将20英寸的轮圈换小一些，车内琐碎振动自然会减弱；至于连续颠簸更简单，你只要说服自己，一辆售价不到17万元的车，还想叫它做什么？
转向到符合这个级别SUV的特点，算是正常表现。转向的手感在舒适模式下偏轻，转向比偏大，好在是回馈比较细腻，有一定质感。车头反应速度别要求太高，日常开肯定没问题，激烈驾驶有些强人所难。
● 总结：
除了上述之外，新款比亚迪唐还推出一系列购车的福利政策，针对燃油版车型，首任车主可以获得3年6次免费常规保养，相当于几千元的变相优惠，对于消费者而言还是比较实在的。
其实说来惭愧，之前我在看到比亚迪唐这几个字时，脑子里下意识蹦出来的也只是DM车型，而燃油版往往会被忽略掉，但实际上一直生活在DM版光环之下的它并不是谁谁的附属品，在它所在的领域里，它依旧是一股不容小觑的力量。根据消息，新款唐燃油版(参数|询价)的价格将不会超过17万元，这意味着它的价格不会发生大变，试想一下这个价位的7座SUV有多少？产品力比它更突出的又能有几个？如果您正在考虑这个几位或级别的车型，我认为它是不应该被忽视的产品，当然假如在16号上市时它能在价格上再给出惊喜，获得关注也应该是水到渠成的事。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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