不惧高海拔考验 测试&高原试驾昂科威S
[汽车之家 性能测试] 营造“豪华感”一直以来都是别克品牌的强项，从早年的别克世纪、君威到后来以“昂科X”为名的SUV家族，都无不彰显着美式的“壕华”风。近年来随着轿跑SUV的日趋流行，别克品牌也在今年推出了融合运动与豪华两种风格的全新中型SUV——昂科威S。此前我们在气候宜人的长江中下游平原体验了昂科威S的动态表现，那么在高海拔地区，昂科威S又将面临哪些挑战呢？另外有关它的测试成绩，今天也一并公布。
■ 可变缸2.0T发动机在高原地区依旧表现积极。
昂科威S全系搭载的这台Ecotec系列2.0T发动机此前已经介绍多次，其最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，与昂科旗的2.0T发动机参数接近。该机型还搭载了可变缸技术，能够在四缸性能、四缸经济和两缸经济（低负荷工况）三种模式下运行。其搭配的是一套按键式9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡拨片全系标配。
我们现在所处的位置是青海湖地区，这里的海拔高度大约在3000米以上。假设海拔高度为4米的时候空气含氧量为20.95%（以上海为例），那么3000米附近（海拔每升高100米，空气含氧量下降约0.16%）的空气含氧量理论值大约为16.15%，初来乍到的我体感上微微有些喘不过气，那么这种环境会影响昂科威S的动力表现吗？担心自然是多余的，即使在高原地区，有了涡轮增压器的“加持”，昂科威S的动力表现依旧从容不破，城市中依旧有着积极的加速势头，高速公路上提速超车也同样干脆利落，灵活有余。
与别克既往车型的6AT变速箱相比，昂科威S的9AT变速箱有着更好的平顺性控制，加速时车上乘客几乎感觉不到任何换挡动作。四驱版艾维亚车型提供了四种驾驶模式可选，运动模式下不仅会维持于四轮驱动状态，发动机转速更高且动力响应也更为积极，搭配多弯的铺装道路“食用”更佳。
■ 加速测试：两驱车型加速更快，0-100km/h用时8.42秒。
性能测试是此前在低海拔平原地区测得的，受限于官方的保密要求，所以推迟到今天才公布。起步加速瞬间，无论两驱还是四驱的姿态都十分从容，加速过程中轮胎也没有任何打滑的现象发生。最终我们测得的两驱版昂科威S（运动模式下）加速时间为8.42秒。四驱的艾维亚车型由于在运动模式下驱动系统为四驱，为此我们在舒适模式（两驱）和运动模式下分别作了测试，最终得出了一个结论，舒适模式（两驱）状态下加速用时更短，不过依旧比两驱车型稍慢些，实测到的0-100km/h最短用时为8.72秒。
中段加速方面，我们分别测试了两驱/四驱车型的40-80km/h和80-120km/h的加速时间，与0-100km/h的表现一样，两驱版本的昂科威S同样用时更短，不过两驱与四驱之间的差异也仅在毫厘之间，加速度在体感上没有明显不同。
㊣■ 底盘质感很棒，与旗舰SUV昂科旗很接近。
昂科威S前后悬架分别采用麦弗逊+五连杆的结构，从结构上看与其它竞品车型没有特别明显的差异。Avenir艾维亚是其中唯一搭载四驱系统的车型，这套四驱系统的的特色在于后轴上的两组多片离合器式限滑差速器，通过这两组离合器可实现前后轮和左右后轮之间的动力分配，左右后轮动力理论上可以在0:100-100:0间的连续分配。
昂科威S使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过这套四驱系统有个特色，那就是后桥上配备了两组多片离合器限滑差速器模块，这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配，它能够换来比两驱车型更出色的过弯表现。
电动助力方向盘有着较为轻巧的表现，保留的三分的阻尼力对于喜爱操控感的用户来说还能带来些许驾驶乐趣。昂科威S的隔音表现值得一夸，厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术让整个座舱变得十分安静，只有在急加速的时候发动机噪声才会来“打扰”座舱内乘客的耳朵。
■ 两驱&四驱100km/h-0平均刹车距离表现符合预期。
前悬架优异的支撑性使得昂科威S无论两驱或四驱在全力制动时都保持着从容的姿态。两驱和四驱车型的刹车成绩表现都不错，分别测得的十组刹车的平均制动距离均在38米以内，这样的成绩在同级别车型中算是不错的水准。
㊣■ 外观和内饰造型简单回顾：
关于昂科威S的造型，此前在上海的体验中已经作过详细介绍了，如果您感兴趣的话，点击《绅士们的休闲装 体验别克昂科威S艾维亚》可了解详情，我们今天只是简单来回顾一下。不得不说，融合运动和豪华两种风格的昂科威S Avenir艾维亚车型确实有着与众不同的气质，比昂科威(图片 | 参数 | 询价)更宽的车身以及短前后悬设计让昂科威S在视觉上更有跨界车的韵味。
非对称式中控台造型大胆，中控屏向主驾侧偏转了18°，让驾驶者有了“唯我独尊”的感觉。米色与黑色两种内饰配色满足不同用户的偏好，如果您希望内衬和座椅能够有着较强的耐脏能力，选择黑色更佳。全新的智联系统涵盖了丰富的联网应用，语音助手的理解能力也比以往的eConnect系统更强。流媒体后视镜、BOSE品牌音响系统在提升整车科技感和豪华感上起到了锦上添花的作用。
昂科威S的乘坐空间表现并不逊色与同级别其它对手，以身高173cm的我为例，将主驾调到最低后，我的头部空间还有1拳以上的富余量。与此同时身处第二排的我头部和腿部空间分别还有4指和2拳多的富余，空间无需担心。座椅舒适性方面，由于第二排靠背较为陡直，且角度不能调节，坐姿有些过于“正襟危坐”，舒适性还有改善空间。
受限于尾部造型等因素，昂科威S后备厢常规容积仅为366升，在中型SUV中不算大。不过好在内部空间规整，再加上可放平的第二排椅背、电动尾门等设施，灵活性依然能达到同级别主流水平，放倒椅背后形成的1444升储物空间也能够容纳一些大体积物品。
■ 文章总结：
不走传统之路是昂科威S的一大特色，独特的造型设计让别克品牌都显得年轻了一些。作为车系中的顶配版本，Avenir艾维亚有着其它中低配车型所没有的配置，适时四驱系统、CDC可调阻尼减振器、自动泊车在通过性、稳定性、舒适性和便利性四个方面满足了用户的出行需求。此次高原试驾展现了2.0T发动机的适应能力，即使在氧气并不是那么充足的地区，昂科威S也没有明显的高原反应，铺装道路上的表现依旧积极有力。有了以上这些专属配置和充足的动力，加上这非传统的造型，不知道是不是有机会让更多年轻人成为其拥有者呢？（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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