迈腾的悬架依然带有德系车的厚实感，很善于吸收剧烈冲击，同时也保留了路感和高速巡航时的稳定性。
细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。
在高速巡航时托转向的福，底盘稳定性也不错，挺贴地，让人心里有底。在山路上的连续弯道中，悬架对重心连续转移控制的不错，虽然侧倾不算小，但是四轮循迹性始终稳定。也就是说它不能给你什么驾控乐趣，但能给你该有的信心。
刹车测试：
制动力上升的不是很快，轮胎由于尺寸原因抓地力也比较一般，所以体感上减速力度不太强。最终41.27米的平均刹车成绩也只是一般水平，不过热衰减情况不明显，制动距离比较稳定。
绕桩测试：
转向比大所以转向比较钝，但指向很准，绕桩时信心挺足。长轴距和偏软的后悬架造成了车尾动作比较迟缓，不过正好和转向挺合拍，没什么脱节感，挺好控制。
噪音测试：
前面说过迈腾把后排乘客的感受看的很重，无论是悬架、空间、座椅、配置都做的有所侧重，不过在后排噪音控制上做的并不周到。中低速时都没问题，在120km/h的高速情况下，后排会有明显轮胎拍打地面产生的轰隆隆的共鸣声，用测试仪分别测量的话，后排也会比前排高出差不多2个分贝。在噪音控制这一块拉低了后排的乘坐感受。
麋鹿测试：
梁奇：
转向的手感比较轻盈，指向性表现中规中矩，在A区进入B区时的第一把方向需要提前做出预判，在车头完成第一次转向动作时，能够很明显感觉到前悬架的压缩过程，整体支撑性表现明显偏软了一些，但是整体循迹能力还算出色，车辆的行进路线可以相对从容的掌控。在进入B区之后，车尾的沉稳表现让人印象深刻，不会出现过度的滑动让驾驶员过多修正方向，底盘运动性能整体偏向转向不足的调校，也让操控难度进一步降低。最终测试成绩为68.8km/h。
全文总结：
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手，它在质感、空间、动力感上都有优势，劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。
其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。目前迈腾在全国范围内大概有4万元左右的优惠幅度，北京等地区还略高一些，也就是说这款车型市场终端裸车价差不多能到20万元左右，还是挺不错的。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
