2020款迈腾(参数|询价)依然搭载大家已经非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级使用湿式双离合变速箱，这让它在平顺性方面让人更放心。
对于一台中型轿车来说，1.4T的动力数据完全可以满足基本的通勤需求。不过即使数据做的再好，小排量发动机在动力输出区间上的劣势依然无法和大排量机型相提并论。这反映在日常驾驶中就是中、低转速动力响应和平顺性的差距。所以如果是我自己买，搭载低功率2.0T发动机的330TSI车型会是第一选择。置于380TSI，它的动力日常代步可以算有点过剩了，预算充足当然马力越大越好，不过在国内的交通环境下，330TSI正合适。
A柱设计合理、视野开阔，中控台没有围合感，驾驶舱内的气氛似乎和激烈驾控无关。从点火起步打第一把方向的时候，轻盈细腻的手感更加证实了这一点。
转向手感细腻轻松、回馈路感被抹了个干净。并且为了让长长的车身在高速巡航时有足够的稳定感，他们把转向比做的偏大，所以这车开起来一点都不“贼”，甚至有点钝。但并没有旷量，所以指向性不错，转向时感觉挺准，没什么乐趣但是有足够的信心。
320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。中途加速能力也是有底气的，在40-80km/h这个市区最常用的速度区间，发动机转速基本上在2000rpm上下。这个时候正常加速的动力响应很积极，油门也跟脚，配合双离合变速箱的直接，主观上的动力感甚至比账面数据还要再大一些。急加速时变速箱会阶段性降挡，直到降到合适挡位动力才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距还是不可避免。
到了高速路上，只要别超过法定限速，储备动力也不会有不足的感觉，100km/h车速下再加速、超车还是比较干脆的，只有在车速达到140km/h以上时才会略显疲态，如果是380TSI车型，高速线的动力延展性会明显更好。
不夸张地说，它的加/减挡动作我基本上是感觉不到的。所以它基本上做到了兼顾双离合直接、高效的动力传递和比某些豪华品牌AT变速箱更好的平顺性。当然为了节油，低速轻踩刹车减速时的降挡动作，还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验基本会忽略的那种程度，同样比某豪华品牌AT变速箱要好的多。
为什么是基本上？因为在静止起步阶段虽然没有任何颤动，但动力传递的不够线性，会有一点涌出感，不过无伤大雅。在严重拥堵的环路上蠕行时，变速箱也没有出现任何顿挫，但是在低速松开油门进入滑行状态，再踩下油门时，变速箱会偶发动力匆忙结合的闯动，这算是迈腾在行驶性方面的最明显瑕疵。
0-100km/h加速测试：
我们关闭牵引力控制系统，刹车油门同时踩到底后，车辆会激活起步控制系统，发动机转速保持在2800rpm。这时松开刹车后前轮明显打滑，紧接着牵引力控制系统会介入使动力短暂中断。不过最终这台测试车还是在27℃的气温下跑出了8.03秒的加速成绩，比官方公布的8.1秒更快。
油耗测试：
发动机和变速箱的高效表现让迈腾在油耗测试时也取得了不错的成绩，7.7L/100km已经是紧凑型轿车的油耗水平，这样的油耗表现还是挺不错的。
行驶中意外熄火！
在几天的测试周期中，这台仅行驶了500多公里的试驾车出现过两次行驶中熄火的情况。当时是在早高峰的东四环主路上，自动启停处于关闭，蠕行时曾在40分钟内出现过两次低速松开油门发动机熄火的情况。这时转向和刹车助力都有，需要把车停住，切换到N挡再按点火开关重新启动。后来在开启自动启停后却再也没出现。虽说发生时车速很低，没有对个人安全造成什么威胁，但从此之后不免对它的可靠性产生怀疑。
在汽车之家论坛上输入“迈腾 熄火”或类似关键词，就会发现这个情况并不鲜见。尤其以330TSI车型的出现频率较高。4S店也没有一个明确的答复和妥善的解决方式。希望厂家能够密切关注，尽快帮助存在故障的用户解决问题。
