在其它硬件配置方面，它与老款车型保持一致。电动助力转向系统依旧配备标准、运动两种转向模式，底盘悬架依旧采用前麦弗逊、后多连杆的结构。至于轮胎方面，测试车型采用了规格为225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST轮胎。
● 加速测试/驾驶感受
测试之前，将驾驶模式切换到SPORT模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子安全系统对它的束缚。经过多次尝试，在转速接近2200rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.56秒。
9.56秒的0-100km/h加速时间是什么水平？虽然在该级别不算出众，但相对老款320T车型来说，进步是十分明显的，此外还大幅度地缩小了与别克GL8之间的差距。由此可见，新的动力系统在提升它的加速性能方面起到了立竿见影的效果。
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”起步方式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次使用SPORT驾驶模式并直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.26秒；第二次使用NORMAL驾驶模式并直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.30秒。老实说，这两个加速成绩都是能够让人满意的，只是两个模式之间的差距实在太小了，难免让人认为SPORT模式没有起到该有的作用。
在主观感受上，它在这两种驾驶模式下的动力差距也并不明显，而可以明显感受到差距就在于起步或中途加速的瞬间。起步时，可以感觉到SPORT模式下油门会变得相对轻巧，而且灵敏度也更高，动力输出更加活跃，在车子动起来后不松开油门继续往上提速，你就会发现两种驾驶模式下的动力感受几乎是一样的，或者说已经很难察觉出有差距了。至于中途加速瞬间，两种模式下的动力表现跟起步时比较接近，SPORT模式下的动力输出同样更强烈一点。换句话说，SPORT模式的作用只是在持续加速时无法体现出来而已。
得益于新动力系统带来的动力提升，日常驾驶时它比老款320T车型爽快多了，而且不管是中低速还是中高速，动力感受都明显更胜一筹，整体的驾驶感受也不像以前那么沉闷。在低速行驶时，它的油门足够听话，动力响应利索，但发力的动作柔和，不会给车内带来惊动或打扰。此外，老款320T车型因低扭输出不强，在拥堵路段跟车会有点施展不开、使不上劲的问题，在它身上得到改善，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。
继续提速，可以感觉到它的动力在平顺性以及持续性方面都有不错的表现，提速过程颇为一气呵成，坐在车内不会有让人不适的冲击感。在中途加速方面，它的表现中规中矩，没有给我留下深刻印象之处，感觉跟老款320T车型没有太明显的差别。相比之下，后段加速能力的提升更让人欣喜，不管是从80km/h一直加速到120km/h，还是从100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比较爽快，动力储备给人一种比较充沛的感觉，这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会。
从6AT变速箱升级到8AT变速箱同样是它这一次改款的重点和亮点，须知道相对热门的传祺GS8在中期改款时也没有这样的待遇，那它的实际表现如何呢？先说说升挡方面，平时正常驾驶，它可以将发动机的转速控制在较低的区间，一般不超过1500rpm就会上升一个挡位，动作不仅足够快，而且力度柔和，行驶平顺性得到有效的保障。这样的表现听着跟之前的6AT似乎没什么区别，其实不然，相对多了两个挡位且拥有更密齿比的它，不仅让发动机的动力输出变得更加绵密，同时还有助于降低油耗以及发动机带来的噪音，这几方面的表现显然是之前那台6AT无法比拟的。
较之于之前的6AT变速箱，它的降挡动作也更加干脆了，而且降挡的数量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超车时，深踩油门提速，这台8AT会马上一口气降低三个挡位来满足你的需求。不对，应该是四个挡位！仪表盘显示变速箱又降低了一个挡位……不要以为我说错了，其实这种“二次”降挡的逻辑方式之前就已经存在。话虽如此，但不能否认，这台8AT变速箱在大幅度降挡时产生的迟缓感和冲击感确实控制得更好，这才是让人欣喜之处。总的来说，这台8AT变速箱的表现是可圈可点的，整体表现相对之前的6AT变速箱上升了一个台阶，而降挡的逻辑方面我认为还有一定的提升空间，可以再果断一点。
至于其它动态方面的表现，我认为它跟老款320T车型没有差别，转向系统以及底盘都采用了典型的家用MPV调校方式。就我而言，转向系统的转向力度比较适中且均匀，没有明显的虚位，在以低速路况为主的城市里驾驶特别顺手。在高速行驶时，它的转向系统不会让人觉得太过灵敏，符合一辆MPV该有的表现，但即便切换到“运动”转向模式，此时转向力度还是有点轻，如果转向力度可以设定得再沉一点就好了。
与之前一样，它的底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都被悬架隔绝掉了，坐在车里感觉挺安稳的。其实，即便是遇到较大的坑洼，它的底盘也能很好地柔化掉，传递到车内的冲击感变得很轻微，自然不会让坐在车内的人感到难受。然而，碍于减振器的阻尼值较小，在它通过连续的颠簸时，减振器有点跟不上节奏了，随之而来的是比较明显的冲击感以及轻微的车身跳动。至于高速行驶时的稳定性，它的表现同样是相当不错的，但高速连续变线超车建议还是可免则免，较为庞大的体形以不小的体重意味着它不适合你这样的操作，我相信你也不想车内的乘客提心吊胆吧？放松心态，悠着开，你才会发现它的魅力所在。
