●量产版ID.3道路试驾
踩下刹车踏板，将液晶仪表右方的挡位旋钮拧至“D”挡，松开右脚，ID.3便开始前进了。在电动机工作的细微声音伴随下，我们开出一小段距离便马上感受到了它顺滑的动力表现：响应敏捷且后劲十足，而且毫无换挡所带来的动力中断，这就是电动车的魅力所在了！
我们重新回到驾驶的话题上，ID.3所能提供的优秀行驶品质，甚至让那些全新高尔夫8的铁杆粉丝们重新陷入沉思。我们驾驶的这辆车以一台最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动，驱动轮几乎不存在打滑的情况，即使激烈加速也丝毫不会发生扭矩转向：ID.3是一辆后驱车！就如向甲壳虫致敬一般。
因为ID.3在地板下方安装了动力电池，所以其坐姿会比高尔夫8要高一些，车顶也相应变得更高，这本应会增加它在弯道中的侧倾，但事实上并没有：在后桥上，和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架，与同样是全新设计的前悬架协同工作，为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力。功率电子单元也位于后部，而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置。
LED技术让Klaus Zyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主，内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动。
这款在配置上性价比很高的First Edition首发版本售价约40000欧元（德国售价，约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元）。自2021年起，可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）。当然售价是不封顶的，例如将在2021年末推出的顶配ID.3，“身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜。
视线回到国内，除了进口版大众ID.3(参数|询价)外，上汽大众、一汽-大众还会将ID.4进行国产。在前者体系下，该车或将被命名为ID.4 X；在后者体系下，该车将沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工厂以及MEB模块化平台的帮助下，我们未来会见到更多国产版ID.系列车型，想必大众的电气化战略会很好地奏效。
总结：
我们一直说，大众ID.3定位和高尔夫相似，要做平民车型、大众车型，但还有个残酷的事实是，大众汽车正在把资源向ID.3倾斜。高尔夫呢，以最新的第八代高尔夫为例，它似乎并没有达到很多车迷的预期，也许并不是大众没有能力将它做到更好，而是ID.3诞生了，品牌要向电气化转型，资源倾斜了。也许屏幕前的你就是高尔夫铁杆粉丝，也许你对第八代高尔夫有些许失望，但别绝望，也许大众全新的纯电动产品会让你找到另一个方向。
大众集团努力地想要在2025年前占据世界电动车市场的头把交椅，集团旗下的各个品牌都以不同的电动模块化平台作出了回应，大众汽车以MEB平台打造出了它的首款产品ID.3。至此，大众还并不是一个电动车品牌，而且在未来的很多年内也不会是，目前汽车产业的盈利方式主要还是来自于内燃机汽车。这场电动化的巨大转变能否顺利进行，很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功。在这方面，大众还将面对很多的挑战。（作者：Juergen Zoellter；拍摄：Markus Heimberg；编辑/信息完善 尤冬青）
