内饰：内有大不同
大众在外观设计上选择了坚持传承，在内饰设计上则撒开了手脚进行革新，可谓是个很内秀的家伙了。它和上一代有什么相同之处？除了车窗按键外好像还真没有什么一样的了，就算是大众的车标都换成了最新的黑底样式。将数字化和精简化贯彻到底，这是新一代大众座舱设计的宗旨，一切都跟上了最新的潮流。多媒体大屏幕从中控台独立了出来，与仪表盘连成一体，实体按键精简到极致，这种设计思路也奠定了未来几年大众新车型的内饰风格。
虽然内饰设计发生了翻天覆地的变化，但材料搭配却还是这个级别该有的表现，并没有太多惊喜。中控台顶部为软质材料，所有操作面板和屏幕边框都是高光钢琴漆塑料，中控台下部则一如既往地是硬邦邦的塑料，物料组合可以参考它的上一代。横贯中控台的仿拉丝金属饰板的表面经过了雾面处理，只要摸过后上面就会留有一个黑黑的手指印，用干纸巾或者是布都擦不掉，并不好打理。
在行驶辅助系统方面，除了常见的限速提示、车道保持和ACC自适应巡航等，大众还把这些功能整合成了Travel Assist巡航辅助系统。只需打开ACC后按下方向盘左方的按键，第八代高尔夫(参数|询价)就会自动接管车距控制以及自主转向，并且能根据当前限速自动调整跟车速度。你只需要轻轻触碰方向盘两侧的电容传感器区域，它就可以自己持续行驶。跟车的同时仪表盘也可以像特斯拉一样显示前方车辆的小动画，甚至可以把识别到的大货车显示出来，十分有趣。
大众很厚道地为高尔夫8全系标配了全液晶仪表盘，除了传统的双圆形仪表样式外还增加了导航地图模式、行驶辅助模式以及简洁模式，可以通过方向盘上的“VIEW”键进行切换。实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，没有出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。抬头显示作为选装件出现，可惜试驾车并没有配备，也就无缘体验了。
第八代高尔夫的多媒体系统也是换代的重点之一，这套被称为MIB 3（模块化多媒体系统3，德语Modularen Infotainmentbaukastens 3的缩写）的全新车载系统和大众电动车ID.3是一样的，操作界面和逻辑都经过全新设计，是大众对产品数字化的重要一环。试驾车的车机为顶配的Discover Pro系统，10英寸大屏显示效果十分细腻，且带有距离传感器，手指靠近屏幕就能预选所需功能。操作系统界面有借鉴苹果iOS的痕迹，动画的流畅度也可以媲美iPhone，上手操作没有任何难度。它能支持时下主流的手机互联协议，而且还能支持无线连接Apple CarPlay，对iPhone用户来说实在是很方便。而根据大众最近的习惯，国产车型的车机系统还会经过本土化，相信一汽-大众版的高尔夫会支持更多国产的互联功能及App。
作为第一款全系标配Car2X车联网通讯功能的车型，第八代高尔夫是大众集团朝着自动驾驶方向下的一盘更大的棋。Car2X技术的功能在于，每辆车都是一个浮动的信息点，可以和周边车辆以及道路设施通过5.9GHz频段进行点对点沟通，完全不依赖网络基础设施。无论是前方有修路信息，或者是前方有车发生了事故，还是后面有执勤车辆靠近，它都能及时传递信息，能预防事故发生之余也提供了更多功能开发的可能性。在这辆车的菜单里，还能看到协助进行自动驾驶开发进行数据收集的选项，可见大众希望通过这项技术为更高级别的自动驾驶提供必要支持。
第八代高尔夫的操作界面设计还有一个很重大的改变，就是几乎完全取消了实体按键。无论是空调、音量调节，还是车灯的控制，都变成了触控板或是被融入到了多媒体系统菜单内，中控台上唯一一个能按下去的按钮就只有双闪按键了。这么做的确让车厢简洁了不少，没有了以往密密麻麻的按钮，中控台也能做得更薄。但在日常使用中，总得要分神去寻找二级菜单，而且触控条的手感卡滞，我认为这反而是增加了用户的操作难度。起码，能给我留一个实体音量旋钮也好啊。
不仅奔驰爱玩夜店风的车内氛围灯，第八代高尔夫也跟上了，夜间行驶的灯光效果不亚于BBA等豪华品牌。灯光色彩组合能跟随5种色彩主题进行变化，仪表盘以及多媒体系统菜单都会变为同一色彩主题，可玩性很高，也是十分吸引年轻买家的元素，让全新高尔夫不再是以前那辆沉闷的街车了。
大众在新车型上没有使用电子怀挡，也没有用日韩系常用的按键换挡，而是把换挡机构精简成为了一个小小的电子拨杆。其实它控制的是下方的一块机电单元，通过机电单元来控制变速箱进行挡位切换。这种设计不仅出现在了高尔夫上，在奥迪、斯柯达甚至是保时捷的自动挡车型上都是如此，功能精简化之余也腾出了更多车厢空间，是好事一桩。在日常使用中，挡位切换操作十分轻松，唯一不适应的是驻车挡P挡和一键启停按键挨得太近，它们在一个平面上且形状相似，有时候想挂P挡却把车给灭了，这算是个小小的设计缺陷吧。
