能插电,也能加油,还能免除你的里程恐惧

微蓝6
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张立祥 编辑
2020-08-07 00:00 / 浏览

    [汽车之家 试驾体验]  Veilte 6(以下简称微蓝6(参数|询价))对于大家来说已经不是什么新鲜事了,两厢五门+低矮扁平的设计,在新能源阵营中看起来比例比较正常,但对于很多家里充电条件不足,或是需要开长途的使用者来说,纯电车型还是让人有点“怕怕的”。不过,这我们要介绍的微蓝6,能完全免除你的里程焦虑症,因为今天的微蓝6是一辆插电混动车型。

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    以我所在的上海地区为例,我们这次试驾的微蓝6插电混动版,也算是新能源车型,可以上绿牌,免受地面拥堵之苦(虽然高架道路可能也很堵),对于拍不到牌的车主来说是一个很好的选择。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    既然这次的重点在于这辆插电混动版开起来的感觉到底如何,我们就先从动力总成和动态感受开始说起。

    ●动力系统

    插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km,电池容量9.5kWh,不过既然是插电混动,纯电续航里程就不是太重要了。另外,厂家宣称这款车的最大续航里程为780km,综合油耗为1.4L/100km。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点,请参考此文章:“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    另外,本车还具备三种驾驶模式(旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方),不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪,经询问之后才了解到这是电量保持模式。使用时机为:按下Hold键能尽量保持电力,等到需要电力时(例如堵车的路段),再开始使用电力。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    ●动力体验

    我们在试驾的当下,感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆。另外,踩下加速踏板时,车辆加速的感觉十分自然,没有忽然“窜出去”的感觉。在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板,减低不少驾驶人的负担,乘客也不容易晕车。另外,这款车在行驶时比较偏向使用电力,而不像丰田的混动系统那样,深踩油门之后很容易让发动机启动

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    本车动力响应也令人满意,特别是在高速状态下,时速超过100km/h之后,还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后,油门踏板的响应速度变得更快,和普通模式下的区别很大。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    总的来说,插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少,最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高,动力响应更加直接而且畅快,松开油门,也不会有太强的拖拽感。动力感受不太像电动车那样“躁动”,成熟度挺高。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

    ●加速测试

    最激动人心的时刻到了,它的加速成绩到底如何?原厂测试成绩是8.7秒,而实际测试结果令人满意。0-100km/h加速成绩低于8秒,和纯电车型或是竞品车型相比,都是非常不错的成绩。中途加速的表现同样也很令人满意,非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型。以后拿了试驾车,我们会在自己的测试场地再一次测试,看看成绩是不是还是那么耀眼。

上汽通用别克 微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

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    总的来说,微蓝6插电混动车型的动力表现比纯电版车型要好得多,比起同类型的日系竞品也有强的动力,特别是中途加速表现令人印象深刻。

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1 /动力体验:比纯电车型更快 2 /底盘体验:底盘质感优秀 3 /外形回顾:和纯电车型区别不大 4 /内饰回顾:后排膝部空间是亮点