●底盘结构+驻车系统
悬架结构和纯电车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了，而是移到了后备厢下方，电池容量为9.5kWh。本车使用四轮盘刹，并具备电子驻车系统+Autohold功能。
●底盘体验
首先是这辆车的NVH表现还不错，特别是行进时发动机启动的瞬间，车内感受到的振动并不明显，发动机噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本车在低速时较偏向使用电机驱动车辆，也使得在车内的成员较不容易感受到发动机的声响。
虽然本车的减振调校并不算非常软，但是经过不平路面的时候，舒适性表现非常不错，高速通过一些铺装不良的路面，直行性也不会受到影响，稳定性良好，车身也不容易出现过度弹跳的情况。不过在相对低速的情况下，后排感受到的摇晃会比较明显。
整体来说，操控感受带一些欧系车的驾驶感受，沉稳、扎实是它的特色，隔音也是微蓝6(参数|询价)的强项，行驶质感很不错。
●刹车测试
在测试之前，因为下了一整夜的雨，所以路面还有些水分存在。但即便如此，微蓝6还是做出了低于40米的成绩，而且在多次测试中，没有出现明显的热衰竭现象。此外，刹车脚感很有回馈感，力度好掌控。
微蓝6的操控反应不是非常轻快的类型，但是坐起来、开起来的质感都很不错，较为沉稳且高速稳定性佳，令人感觉舒适。
