●实地越野体验：差别不大，昂科威动力更稳定。
由于两款车前后包围的设计差异，通过角并不相同。另外，昂科威原厂状态下最小离地间隙为190mm，但我们的测试车后期加装了电动侧踏板，导致其最小离地间隙明显缩水，对通过性造成了一定影响。
| 探岳/昂科威 通过性对比 | |||
| 车型 | 接近角 | 离去角 | 最小离地间隙 |
| 探岳 | 22° | 27° | 205mm |
| 昂科威 | 18.5° | 27° | 190mm |
在36°和42°坡的爬坡过程中，探岳动力输出不线性的问题比较明显，稳住油门爬至半坡时，逐渐感到动力不足，此时小幅度加深油门车身没反应，一旦油门给大了，突兀的动力爆发又会导致轮胎打滑。昂科威的动力更强，并且动力输出线性可控，即便是42°坡，一半的油门开度也足以成功登顶，这一点明显胜过自家大哥昂科旗。
探岳在爬42°坡的过程中，仪表盘跳出“变速箱过热。可以继续行驶。”的提示，但这只是系统给驾驶员的提示，驱动力并不会因此而终止。
探岳的陡坡缓降功能比昂科威更好用，带着刹车进入下坡，松开刹车时陡坡缓降功能已经介入，速度控制在3km/h；昂科威的陡坡缓降功能需要手动开启，同样带着刹车进入下坡，松开刹车后车速会迅速提升至7km/h，然后陡坡缓降功能才会介入，且速度控制不均匀，刹车比较突兀。
探岳在实战越野中最明显的问题就是动力输出不线性，无论蝴蝶谷还是馒头包，你都需要非常小心的控制油门；昂科威在蝴蝶谷项目中表现很稳健，在其他项目中交叉轴表现也很好，但加装的电动侧踏板导致其无法完成馒头包项目。其实作为一辆城市SUV，昂科威车门离地并不高，加装的电动侧踏板不但无法提高便利性，还会对通过性造成影响，不建议加装。
两款车在AH-100四驱与越野部分得分差距最大，探岳领先3.2分。一方面探岳在接近角、离地间隙等数据方面得分更高，另一方面，探岳在仅单前轮有附着力的滑轮组中顺利脱困，也让它获得很大优势。
●全文总结
根据汽车之家大数据显示，探岳的近期优惠约为2.43万元，昂科威近期优惠约为3.46万元，结合之前的配置对比，显然昂科威性价比更高。但是探岳三年保值率64%，昂科威三年保值率52%，结果很明显，探岳保值率更高。在文章发布之时，新款的昂科威S已经上市，主推2.0T车型，所以近期也是抄底现款昂科威的好时机。
两车的优缺点非常明显，想要更大的空间、更直接的动力，更高的保值率就买探岳，想要更有高级感的内饰，更有质感的底盘以及更高的性价比就选昂科威。
最终，探岳在AH-100评测体系中以3.1分的优势胜出。探岳在空间、动力方面表现更好，昂科威在操控与行驶部分表现突出，两款车之间有种势均力敌的趋势，不过最终探岳凭借越野部分的优势拉开差距。（文/图 汽车之家 涂钦瀚/曹益 协助/视频解说 汽车之家 蒋易辰 视频/ 汽车之家 周曼尼/王旻昊）
