● 动力比老款车型更弱
新款车型的动力系统没有改变，还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，但是动力参数有所降低，与2020款车型相比，新款车型的最大功率降低了4马力，最大扭矩降低了13牛·米。
● 驾驶感受
新款骐达(参数|询价)在宣传中虽然也会强调年轻和运动的关键词，但是这台车开起来真的不太运动，这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递，而在这一方面，它确实做得很到位，动力输出的平顺性出色，CVT变速箱也不会出现顿挫，日常驾驶起来轻松惬意。
这台车的低扭表现还不错，所以在城市拥堵环境中行驶时也不会担心被别人“插空”，油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，但是在高速行驶需要加速时，它会有一些力不从心。
骐达还提供了运动驾驶模式，在运动驾驶模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，时刻准备提供最好的动力输出，在“运动状态”下，你不安分的右脚可能会导致车辆往前一窜一窜的，不过对于骐达这款车来说，平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
● 性能测试
起步时的最高转速被限定在2500rpm，由于本身的动力就不强，所以在“弹射”的一瞬间并不会发生轮胎打滑的现象，推背感更是“恕难提供”。最终0-100km/h的加速时间为12.54秒，这个成绩比2016款车型慢了1.74秒，在同级别车型对比中也没什么优势。
注：东风日产公布的官方0-100km/h加速成绩为12.1秒。
● 绕桩测试
绕桩测试中，骐达的动态表现绝对对得起家用买菜车的身份，虽然车身侧倾较为明显，但转向的力度的变化、转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现，甚至在加快转向速度的时候，车尾还会出现轻微的滑动来保证车辆整体的节奏，当然，这样的细微滑动还不至于触发辅助系统介入，所以在稳定与较极限的驾驶方式下，骐达转向与悬架系统都还算不错。
● 油耗测试
油耗表现也一直是骐达的强项，在油耗测试过程中，空调处于开启状态（A/C ON），风量三挡，经过105.2公里综合道路的测试，最终得到骐达的每百公里平均油耗为6.6升，这个成绩比汽车之家推荐值低了将近两升，在油耗表现方面，骐达确实让人满意。
