还有谁!独家测试保时捷911 Carrera 4S

保时捷911
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张子仪 编辑
/07-04 00:00

    [汽车之家 专业评测]  历代保时捷911(参数|询价)的发布,总会给我一种特殊的感受。外表上没惊喜,动力上也没太大变化,但是它却不会让人失望。事实上,当我每一次去亲身测试新一代911的时候,它的硬核实力总是能带给我巨大的惊喜。

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    我有幸在汽车之家工作多年,回顾性能测试排行榜单的前几名,竟然绝大部分都出自我手,我为此感到荣耀,而在这些车型当中,出现次数最多的就是“保时捷”三个字。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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    N多年前,911在跑车系列中顶多就算个中流产品,和那些昂贵的超跑相比,它显得娇小可爱,动力不值一提,说它是入门级的超跑似乎更为贴切,直到现在也是如此。然而,在赛场上乃至生活中,911却像神一样的存在,没人敢小瞧它。就算是路人,也很快会被这种超能力迅速吸引。于是,近些年保时捷凭借着911建立了庞大的粉丝群。

动力系统

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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    好吧,不废话了,992测试结果又怎么样呢?我这次拿到的试驾车型是:911 Carrera 4S,搭载3.0T H6(双涡轮增压水平对置6缸)发动机,最大功率450马力/6500rpm,峰值扭矩530牛·米/2300-5000rpm。选装了Sport Chrono组件之后,官方给出的0-100km/h加速数据是3.4s,我们实测3.2s!!!

性能测试

0-100km/h加速测试

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    保时捷的实测成绩每一次都会让我感到无比惊讶,无论官方标称的有多快,实测成绩都会更快,无一例外!最重要的是,它的弹射操作不能再简单了,傻子都能轻松跑出官方成绩,而且可以一而再、再而三的弹射。

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    3.2s是我此次测试出的最快成绩,是在第一脚完成的。PTM牵引力管控系统可以自由选择开关,对成绩并没有什么影响。选择SPORT PLUS,激活20秒超增压模式,5000rpm弹射走起,起步一刹那,加速g值瞬间可以接近1.5!随后1挡直达7100rpm,8速PDK迅速切入2挡,继续拉高转速直至7300rpm红线,车速刚好突破100km/h大关。整个过程一气呵成、干脆利落,无半点拖泥带水。一台普普通通的四驱911,竟然能跑出3.2s的成绩,比混动超跑NSX还要快!

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

    在之后的连续测试下,这台911先后跑出了3.3s、3.4s、3.5s的成绩,比第一脚成绩稍慢,主要原因在于变速箱在1挡高转速下有所保护,提前在7000rpm内升挡,所以时速破百时需要挂上3挡才能完成,多换一次挡必然会导致时间的增加。不过综合来看,911的弹射依然是所有车型当中最稳定、最高效的,轮胎几乎没有打滑,传动效率极高,连续多次测试成绩也能维持在3.4s左右。

100-0km/h刹车测试

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保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

    刹车的平均成绩竟然达到了31.47米!其中有3脚成绩都在30米出头,之后随着温度的升高,刹车也有所衰减,不过整体依然十分强势,最终这款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport,荣登汽车之家刹车排行榜第一位。值得一提的是,以上提到的两款车都并未配备碳陶瓷刹车盘,所以成绩都是开始好,随着温度的升高会有所下降;而NSX等高性能超跑的碳陶瓷刹车则刚好相反,需要更合理的温度才能达到理想的效果,所以倘若阁下经常下赛道的话,还是选装碳陶瓷刹车更为靠谱。但作为街车,显然没这个必要。

◆ 绕桩测试

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    后置发动机是911亘古不变的特性(911 RSR赛车除外),尾部重也是不争的事实。所以在绕桩过程中,连续的重心转移会让尾部稍显活跃。为此992的工程师为Carrera 4S选择了305mm宽的后胎,并且加宽了轮距,为车尾的稳定立下了汗马功劳。再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出,所以趁尾部横向滑动之时,顺势回正方向并踩下油门踏板,车辆就能以迅雷不及掩耳之势划过下一个桩桶......这一招简直精彩绝伦,屡试不爽。

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