●操控感受&刹车测试：
白猫的转向力度回馈比较趁手，回正速率均匀，但在转向行程中还是能够感觉到旷量的存在。不过总体来说，由于车辆轴距较短，整体转向基本可以做到随心所欲，车尾的跟随性也比较好。
车辆底盘整体的支撑性表现中等，没有过多的惊喜，属于同级别主流水平。悬架的滤振性上还有提升的空间，整体压缩和回弹都不够及时，低速下（15km/h以下）车辆经过井盖、减速带时，车内能够明显感到多余晃动，随着车速的提升，内部的晃动被有效抑制了，但对路面的反馈又变得比较模糊了。
绕桩过程中，欧拉白猫(参数|询价)的车尾能够跟着车头移动，速度加快时，车尾虽会有一定的“延迟”，但比较容易修正，这点能够给予驾驶者一定的信心。面对连续的重心转移，悬架的回弹有些跟不上，抓地力不足的轮胎进一步拖慢了绕桩的速度。
○刹车测试：
刹车测试中，欧拉白猫60-0km/h的刹车成绩为15.14米，虽然车辆对悬架有一定的压缩，但它还是及时地拉住了车身，没有造成太大幅度的前倾。由于轮胎较窄（轮胎尺寸为155/70 R13），全力刹车时，尾部不仅会有微小的摆动，同时也会对刹车成绩造成影响。
○噪音测试：
车辆NVH方面白猫又一次展现了它的定位，城市代步小车，车速在80km/h以下，胎噪和风噪抑制得都比较好，一旦车速超过90km/h，车内的对于噪音的感受就仿佛两个车一般，后者胎噪和风噪都比较明显。由于车辆最高车速（表显）为107km/h，所以我们无法测得车速120km/h的噪音表现，而车速107km/h时，车内噪音为65.2分贝。
小结：通过日常驾驶和性能测试，我们能够明显感觉到，欧拉白猫的工程师想给我们传达灵活、轻松的驾驶感受，尽管这样的设定几乎可以适用于所有微型车，但这种不求无功但求无过的表现也比较符合它“买菜车”的标准，当然如果底盘的支撑性再饱满一些，悬架的滤振性上再有韧性一些，它的得分会更高一些。
EV AH-100评分：
