百尺竿头 试驾长安CS55 PLUS蓝鲸版
[汽车之家 原创试驾] 在近一年时间里，长安汽车一直着力于对蓝鲸NE动力系统的推广与普及中。如今，在十万元出头的价位，消费者便已可以享受到这套最新款的动力总成。本篇内容为大家带来的是长安CS55 PLUS(图片 | 参数 | 询价)蓝鲸版车型的试驾体验。
长安CS55 PLUS相信大家已经不陌生，它在去年的广州车展正式上市，不到一年时间，这台车便迎来了一次升级。未来长安CS55 PLUS蓝鲸版将作为继任车型销售。而在7月22日，这款车也已发布了它的预售价，一共两款车型，分别为10.69和11.39万元。
外观部分
不难看出，在CS55 PLUS蓝鲸版上，长安试图营造出更强的运动气息，以此获得更多年轻消费者的青睐，在此基础上，它的大哥CS75 PLUS已先走一步，并取得了显著成效，后续的新车没道理不延续这条线路。
应该说在既有车型的架构上，CS55 PLUS蓝鲸版营造出了恰到好处的运动氛围，作为改款车，它并没有大刀阔斧的变动，因此在我看来，外形设计上是更能被消费者所接受的。毕竟相较之下，前段时间上市的长安UNI-T的外形可以说非常科幻了。
内饰部分
内饰部分的变化主要集中在方向盘，新款样式和长安其他新车采用同款造型，脱离了之前带有一些的模仿痕迹，原创度更高。
内饰的人机交互方面，长安走的是与腾讯生态合作的路线，在CS55 PLUS蓝鲸版上我们也能体会这一点。就这套车机而言，虽然和现款车型区别甚微，但我还是要给它点个赞，从全方位的功能角度来说它都能给予驾驶者和乘客不错的反馈。
空间体验方面，由于试驾车辆和现款车型没有区别，因此这里不作过多赘述。具体可以参考之前的试驾文章（传送门）。这里只提一点，2020年的紧凑型SUV，全系都还是仅主驾具备一键升降，还是应该再提升提升。
㊣动力系统
下面就是本次新款车型的亮点——动力总成部分。顾名思义，它搭载的是蓝鲸NE系列的1.5T涡轮增压发动机，排量相比之前几乎没变化，但最大功率却从156马力跃升至180马力，扭矩也相应提升至300牛·米。单看这两个数值，在行业内的同排量发动机里都是非常出色的水平。传动系统方面更新为一台7速湿式双离合变速箱。
驾驶感受
开车上路，账面上的动力提升是能够反映在实际驾驶中的，主要体现在两点：油门初段行程的扭矩响应以及中后段的动力储备。前者的功劳不全在发动机，偏积极的油门踏板设定也贡献了一些，让这辆车在城市中驾驶很轻快，同时低速跟车又不会显得过于敏感。后者则是完全功率提升所赐，这绝对不是单纯的软件标定所能企及的。
评价新发动机的另一个维度是静谧性，应该说在这个价位上，CS55 PLUS蓝鲸版展现了不错的水准。有一说一，这套动力系统相对偏好“拉高转”，即便是在它经常用到的2500-3000rpm转速区间，发动机本身的运转噪声也不会过多传入车舱。如果是偏良好的路况以及佛系的驾驶风格，那它的工作区间通常在1700-2000rpm，发动机噪声自然更加轻微。
从6AT换成了7DCT，是这台车上必然的争议点之一。事实证明，在CS55 PLUS蓝鲸版上，最受疑问的平顺性绝对达到了令人放心的程度。无论是任何转速域的升降挡，包括手动模式，它都能把换挡本身的平顺度维持在一个较高的水准。仅有的瑕疵在于低速时的收油再加油，会有一些闯动和延迟，以及在较大负载工况下（如上坡）加速会觉得动力来得比较突然。
值得一说的是，CS55 PLUS蓝鲸版还带有坡道辅助功能，它会在D挡下、松开刹车时仍保留短时间的制动，方便车辆从容起步，实际体验非常好用。不过这并不等同于AUTOHOLD功能，在长时间等红灯时还是需要切换至N挡+拉起驻车制动才能解放右脚。
底盘方面，新款车相对现款没有显著变化，维持了车系一贯的舒适性取向。这种舒适是相对同级别其他车说的，长安CS55 PLUS蓝鲸版没有为了营造所谓的路感去刻意调硬初段阻尼，从小到大的颠簸都能给人以柔和的反馈，这一点或许和外观上的表达有所出入，但我认为是家用SUV一种理想化的设定。要说美中不足，就是较软的弹簧和避振器会让车辆在一些长波路面时有些许漂浮感，主观驾驶信心不是很强。
转向方面，车辆提供三种不同的模式，以覆盖不同习惯的驾驶者。就我而言，标准模式下阻尼回馈最自然，纵然整体较轻盈，但各个维度的手感都比较中性，包括回正速度也很合适。
全文总结
改款后的“蓝鲸动力”在我们短暂的试驾体验中是能够给予肯定的。之前在同级别动力不占优势的长安CS55 PLUS经过此次改款，在相对的短板上作了显著补强，与此同时新动力系统的静谧性、平顺性也都达到了预期，新样式的外观想必也能讨好更多的消费者。对于长安CS55 PLUS而言，从内而外，我认为这都是一次百尺竿头般的的进步。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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