用舒适打动你的心 试驾锐程CC蓝鲸版
[汽车之家 原创试驾] 不管是轿车还是SUV，许多厂商为了迎合年轻人的口味，都会把自己标榜成运动健将。然而我们今天试驾的长安锐程CC(图片 | 参数 | 询价)蓝鲸版则是一反常态，在追求舒适的道路上“一去不复返”。
蓝鲸发动机堪称长安的“明星”动力了，所以此次我们还是先从动态开始聊起吧。
●全新的动力总成平顺好开
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 锐程CC蓝鲸版 | 180 | 300 |
| 锐程CC | 156 | 225 |
| 雅阁（260TURBO） | 194 | 260 |
| 天籁（2.0L） | 159 | 208 |
锐程CC蓝鲸版换装了全新的动力总成，1.5T发动机+7挡双离合变速箱。最大功率和最大扭矩比起锐程CC的1.5T要高了不少。相比合资车型的发动机，1.5T蓝鲸版的参数也是不落下风。这台发动机称得上长安呕心沥血的一款产品，它使用了博格华纳的静音链条，舍弗勒前端轮系皮带以及法雷奥的双质量飞轮。
1.5T蓝鲸发动机主要以平顺性好开为主，动力并不躁动。油门的调校相当线性，即便你是个开车“菜鸟”，初次上手这台车也不会让你感到慌张。变速箱的“性格”和发动机相当搭调，一切以顺滑为主，单从舒适的角度来说，这套动力总成可以说是相当不错。
变速箱比较侧重于行驶时的平顺性，对于升降挡都不是特别敏感。油门到底后变速箱的反应并不是特别的迅速，不过好在舒适度很好，不会让你有前仰后合的顿挫感。齿比方面调校的比较密，在60/80/120km/h的转速分别为1900/1800/2600rpm。切换到S挡，油门的响应和变速箱的动作会变得积极了一些，不过它依旧不是一个“狂徒”，所以锐程CC蓝鲸版的使命很简单，就是照顾好车内的乘客。
悬架的阻尼适中，不软不硬我认为刚刚好，路面上各种的细碎颠簸能很好的被过滤掉。在高速碾过坑洼路面时，能感受到弹簧磅数偏低，车内的纵向跳动有点明显。低速状态下则没有这个问题。
锐程CC蓝鲸版对于发动机的噪音隔绝到位，日常驾驶时并不会有恼人的声音传到车厢内。而车窗的隔音和胎噪稍稍有点明显，这跟它使用的朝阳SU318a轮胎有着一定的关系。在试驾过程中，厂家工作人员不止一次表示蓝鲸发动机的低油耗，其工信部油耗仅为6.2L/100km，这让我对于它的油耗水平也是有所期待。当然，未来等我们拿到测试车时，也会第一时间给您答案。
自适应巡航的跟车距离从近至远分为四挡可调，即便使用最近的根据距离，与前车的间距还是有点大，比较容易被侧方车辆加塞儿。在提升车速或是需要减速时，车辆都会以比较舒缓的方式进行，过程并不突兀，第一次使用也不会让驾驶员过分紧张。
如果你使用了随车的地图，当路过路口时，导航会把信息投屏到仪表盘左侧。实际使用的话是挺方便的，视线可以一直保持在前方，减少视线了不必要的横向移动，对于安全性也是有所帮助的。
㊣●细节上的变化
虽然只是换掉了之前的镀铬装饰条，但视觉效果确实提升了不少。锐程CC蓝鲸版多了的这一抹红色，我认为也成了它的点睛之笔。由于并没有换代，所以车身尺寸方面没有任何变化，同级别里中规中矩的水准。
语音控制系统的识别率不错，识别之后多媒体系统的载入速度也很快。如果副驾驶坐人，却没有系安全带的话，“小安”也会通过语音来提示车内乘客，俨然有点像个随车的小管家。
前后排座椅的材质都很柔软，在舒适度方面我认为后排更加出色，靠背的角度，坐垫的长度都非常合适。全车前后各提供了一个USB和12V点烟器接口，对于高度依赖电子产品的今天，我认为还可以增加两个USB，第一是使用更方便，第二也是免去了车主后期再寻找12V外接电源的烦恼。
全车总结：
试驾完这台车之后，可以说给我留下了很好的印象。或许你会批评它有些“表里不一”，但不能否认的是，不管是座椅的软硬，还是车辆的驾控表现，长安都在尽力把最好的舒适性留给锐程CC蓝鲸版的潜在消费者。
锐程CC蓝鲸版昨日正式公布了预售价格，区间为9.79-11.99万元，共有四款配置，全系均搭载双离合变速箱，手动挡则被取消。现款锐程CC的价格为9.49-12.89万元，抛开手动挡不谈的话，它的入门车型价格为10.69万元。这么来看的话，锐程CC蓝鲸版在使用新的动力总成之后，售价反而还降低了，颇有加量不加价的意思。当然了，这也仅仅是预售，如果未来正式上市之后，价格还有小小惊喜的话，那么这台锐程CC蓝鲸版相信会受到更多消费者的青睐和关注。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
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