● 宝马也能造出好玩的前驱车
既然，新2系(参数|询价)用上了前轮带动和三缸机器，那我们便要把它打入冷宫？不如试试车再说吧。
新2系Gran Coupe 其中有两款型号，一是今次试的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44)，我们可把218iA视为入门版吧，它在动力上用上了1499cc的三缸双涡管涡轮增压发动机，最大马力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm，配上七前速双离合器变速箱，官方0-100km/h要8.7秒，而官方综合油耗相当理想，是5.9-6.5L/100km。
看数据后，我们对它的性能表现没有多少期望，都是预料之中，比起同级对手也谈不上有什么优势，我们不会对起步推背感有什么要求，就只希望它在中段加速保持到一定的活力，能有劲地在出弯时拉直车身向下一个弯快速攻进。
所以，我们更渴望它能在山路上提供多一些的操控乐趣。宝马第一流的后轮驱动功夫，我们对此是甘之如饴，近年它致力于四轮技术，也让我们享受到丰富的驾驶乐趣，而他们所造的前轮带动车又会不会有不同的乐趣呢？
218iA采用前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架结构，用上M Sport悬架，离地距微降1cm，而配上了18英寸大轮圈亦有助操控。2系Gran Coupe全车系的车身刚性比上一代提高，更有助于动态操控。
工程师针对前驱格局的宝马，也是花了心血去调校得很中性，事实上，当我们开着前驱的218iA Gran Coupe以平稳的速度过弯，感觉几乎和之前所试的前驱版1系（ F40）一样，而当我们用急激一点的态度攻弯，前驱车先天的转向不足的情况开始明显了，相比表现较灵活的118i，218i是稳多一点点。
习惯玩前驱Hatchback，都会欣赏到218iA带来的乐趣，宝马亦能把前驱乐趣造得好玩。厂方更在前驱的2系配置电子防滑系统，而且不仅仅是一般DSC处理器所控制的电子防滑，更是升级版的ARB，它最初在i3使用，电脑计算和传输都比以前快好几倍，让整个电子差速器的运作比起用DSC系统的电子差速器快上10倍，因此在激烈操控时能起到更快速调整电子差速器的作用，真是会减低转向不足的现象。这亦可视为宝马为前轮带动所作出来的秘密武器。当然我们还要提一起218iA也用了Performance Control辅助系统，它会依驾驶需求和车辆状况，控制车辆横向加速动态，让车辆保持在中性的控制表现。
总括而言，告别了后轮驱动，动力亦没有惊喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有着很潇洒的设计，车内空间亦有明显的改善，但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣，却要改变一下。无可置疑，无论是前驱版的新1系或是这款218iA四门轿跑车，都提供了不俗的前驱驾驶乐趣，也感受到宝马继续走Driver's Car的造车方向，只是我们要忘记像F22那种至高的后驱车乐趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ，也会是另一个四驱宝马的故事了。
海文点评：
正如前辈所言，宝马2系是个耐人寻味的车型，宝马对其的定位到底是怎样的？在我看来宝马最不缺少的就是主打操控的车，1系，3系、Z4等都是能提供很好的驾驶乐趣，而从目前推出的车型来看，2系更多的是作为一个多面手的角色，让整个品牌车型更加丰富齐全，能满足不同需求的年轻人对车的梦想。全新宝马2系GC没有放弃宝马品牌对驾驶乐趣的坚持，但也展示出了多元化的一面，虽然目前只推出了Gran Coupe版本，但未来Active Tourer和Gran Tourer也大概率会延续下来，你可以说它是一个不纯粹的宝马，也是一个多变的宝马，在2系身上一切即有可能。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）
