[汽车之家 原创试驾] 别克品牌一直以来都擅长于做“豪华”菜系，比如昂科威(参数|询价)和昂科旗等定位偏高的SUV车型，它们不仅在设计和用料上保持着别克品牌的特色，在行驶质感和配置丰富程度方面也让不少用户为其打CALL点赞。今年，别克又将目光投向了运动这一细分领域，推出了融合运动和豪华双重质感的昂科威S，今天两驱版本和四驱的艾维亚都来到了我们面前，让我们看看在营造豪华的背后究竟添加了多少“运动”这一调味料呢？
虽然昂科威S仍属中型SUV行列，但其定位仍然要比现有的昂科威稍高些，基本介于昂科威与昂科旗之间。从它的车身尺寸参数上看“体型”不小，不过视觉上还是会给人“紧凑”的错觉，这种视觉效果在营造运动感方面确实起到了不错的效果。此前我们已经介绍了昂科威S两驱版和艾维亚车型的外观和内饰设计，这里我们就不再重复赘述，详细的静态介绍请点击《气质上的转变 图说别克昂科威S两驱版》以及《绅士们的休闲装 体验别克昂科威S艾维亚》了解造型上的特色，这里就聊聊它的动态表现吧！
■ 动力充足，变速箱的“助攻”带来良好的平顺性。
昂科威S全系都搭载的是Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款机型是别克家族的主流动力来源。该发动机满足国六排放标准，在不同工况下具备四缸性能、四缸经济和两缸经济三种运转模式。虽然目前官方还未透露有关昂科威S发动机的参数值，但我们猜测其账面上的数据应该与旗舰SUV昂科旗2.0T版本（237马力和350牛·米）基本接近。
变速箱是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡形式为按键式，其中“挂入”D挡和R挡需要勾勾手指向上抠动，其余三个均为向下按，入挡方法交叉布局的设计具备一定的防错功能，同样的换挡形式在别克昂科旗和微蓝7上都能见到。
作为一款设计上本身就更有着浓烈运动的SUV，我们对其动态表现自然有着比昂科威更高的期待，事实上昂科威S也确实没有令我们失望，无论是两驱还是四驱版本，昂科威S的动力系统在任何时候都能爆发出充沛的性能储备，起步轻快有力。高速巡航下依旧后劲十足，没有丝毫的笨拙感。
手自一体变速箱档位数达到9个，与别克既往车型配备的6AT变速箱相比，新的变速箱在应付不同的工况时更为从容，加速时的平顺性控制同样有了很大的进步。两驱和四驱车型都提供了包括舒适、运动在内的多种驾驶模式，其中舒适与运动模式之间的差异主要在于发动机转速的维持区间和换挡时机有所不同，提速感方面倒是没有明显差异。四驱模式不仅能够在非铺装路况条件下改善通过性，雨天行驶时也有助于提升行车安全性。
㊣■ 底盘质感很棒，与旗舰SUV昂科旗很接近。
昂科威S采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合。减振系统兼顾了舒适性和支撑性，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。艾维亚车型未来还将配备CDC主动式减振系统，控制系统通过每2毫秒一次的传感器数据和行驶工况，以20毫秒的间隔持续调节减振器阻尼力。该系统不仅能够改善车身稳定性，同时还能兼顾乘坐舒适性。
电动助力方向盘手感虽然不是特别轻盈，但日常使用的话转动起来依旧轻松，微微的阻尼力对于喜爱操控感的用户来说还能带来些许驾驶乐趣。厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术换来的是安静的座舱，绝大部分发动机噪音都被隔绝在了座舱之外，只有在高速工况下，座舱外部的风噪和路噪才会进入车内，但声量依旧很小，丝毫不影响车内乘客的交谈或收听节目。
■ 四驱结构：
昂科威S使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
■ 文章总结：
昂科威S不仅在营造豪华感上花费了不少功夫，运动感上也有着与昂科威、昂科旗不尽相同的个性，这就像美食圈里的“融合菜”一样，将多种不同的做法糅合在一道菜品中，最终呈现出一道令人惊叹的全新口味。在驾驶质感和操控表现方面，搭载了四驱系统和CDC可调阻尼减振器的艾维亚车型显然占据着优势，它不仅可以成为西装革履人士出入商务场所的通勤工具，在休闲聚会上也能成为提升个人魅力的优秀伴侣。
官方透露昂科威S主要将投放于中国和美国市场，两地消费者对于豪华感和舒适性都有着一定的需求，与昂科威侧重空间和全车乘客不同，昂科威S无论是产品定位还是座舱设计似乎更注重对驾驶者的关怀，乘坐两个人再合适不过。当然若需要更多乘客陪伴的话，昂科威S也没有忘记为后排乘客提供舒适且宽敞的座椅和空间，以及基本的冷暖风和充电设施。
尽管昂科威S剑走偏锋指向的是轿跑SUV市场，并且同级别几乎没有定位相同的对手，但它也无法高枕无忧，毕竟同一价格区间的中型SUV可不少，只能说独特的运动风只能算是一道“非传统”菜肴，至于有没有敢于尝鲜，还是交给市场来验证吧。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
