| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.3 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.7 |
● 动力表现
奔驰为E 260 L车型换装了1.5T+48V轻混系统，尾标数字变大了，发动机排量变小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均为184马力，但是峰值扭矩减少了20牛·米，只有280牛·米，这也是消费者吐槽最多的地方，一台5米长、1.7吨的奔驰E级(参数|询价)都开始用1.5T了，总显得有些格格不入。好在传动系统没变依旧是9速手自一体变速箱，怀挡设计一直是奔驰的特色。
从外观上来说运动版相比立标车型更加年轻，不过修长的车身以及E级的身份很快将你拉回现实，这台车和运动性的关系并不大。1.5T+48V的动力总成说不上强劲，但绝不拉胯。相比2.0T发动机，这台1.5T+48V的动力系统为了快速响应驾驶员的指令，发动机需要经常降挡拉高转速。在急加速时，涡轮迟滞现象也较为明显，此时不要奢望48V能给加速带来多么明显的提升，它存在的意义旨在提升驾驶的平顺性和油耗表现。
中后段动力同样如此，即便油门过半，反馈给驾驶员的动态感受也不尽如意。你需要习惯涡轮起压再等待发动机拉高转速的过程，而此时发动机的噪音随之而来，整体表现显得不够从容。解决办法当然有，那就是切换至运动模式，动力响应更加迅速，发动机也尽量维持在高转速蓄势待发，少了踩下油门的等待时间，油门更加跟脚，但这真是一台奔驰E级的驾驶方式吗？
48V轻混系统的作用是在车辆起步和低速行驶时辅助发动机工作，在刹车或者车辆滑行时进行能量回收。或许你习惯在上车后第一时间关闭启停功能，而奔驰E级这套轻混系统让启停过程更加稳定迅速，传递给车内的动静更小，让消费者更愿意去使用启停这项功能。
● 加速测试
不要妄想48V在起步时能为你提供多么猛烈的推背感，它存在的意义还是为了节省油耗。变速箱允许最大3100rpm起步，不过此时后轮打滑严重，多次尝试下2800rpm起步最快，最终成绩为9.45秒，并未跑出官方8.7秒的成绩。
● 油耗测试
8.6L/100km的油耗成绩中规中矩，没有到惊讶的地步，之前测试E 200 L的油耗成绩为8.0L/100km(未开启空调），省油效果并不明显。不过对于一款中大型车而言，这样的成绩表现属于优秀水准。
