骑士的最终归宿是踏板,车手的最终归宿就是它了。

卡罗拉
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曹益 编辑
浏览 · 2020-07-18 00:00

    TNGA架构下的卡罗拉(参数|询价)对底盘结构进行了升级,前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架,后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

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    舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势,在与它接触的一个星期里,你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外,现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应,虽然离运动还有一段距离,但作为一辆家用代步车,它确实更好开了。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

    卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格,没有指哪打哪的精准,但也绝不是模糊不清的感觉,并且车头很愿意随着方向转动,响应速度很快。

●100-0km/h刹车测试

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
汽车之家
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    全力刹车时,车尾会有一定翘起,但姿态在正常范围内,不算夸张。经过10次全力刹车,我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米,成绩不算优秀,但对于一辆家用车而言,也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。


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●绕桩测试

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

    卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜,车辆十分灵活,没有明显的推头现象,位于车尾的电池组会加大车尾的惯性,速度过快时,车尾会外甩,但很容易修正,宽容度较高。另外,在连续重心转移时,较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。

●噪音测试

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    在噪音测试中,卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值,怠速和低速行驶时,发动机都不会一直工作,所以噪音会比较低,车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。

操控与行驶满分得分
转向5.03.4
准确性2.01.4
灵活性1.51.1
力度/反馈1.50.9
刹车5.01.7
刹车距离4.51.3
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.02.6
牵引力2.52.1
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.9
转向特征1.51.3
可控性3.02.4
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.9
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.4
行驶舒适性9.07.2
减震效果6.04.9
车内噪音1.51.2
噪音感受1.51.1
总分33.024.7

    在这一部分评分中,刹车明显拖了后腿,作为混动车型,卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大,并没有扣分,主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感,回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。

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