操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.4 |
准确性 | 2.0 | 1.4 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
刹车 | 5.0 | 1.7 |
刹车距离 | 4.5 | 1.3 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
牵引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
减震效果 | 6.0 | 4.9 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
总分 | 33.0 | 24.7 |
TNGA架构下的卡罗拉(参数|询价)对底盘结构进行了升级,前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架,后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。
舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势,在与它接触的一个星期里,你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外,现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应,虽然离运动还有一段距离,但作为一辆家用代步车,它确实更好开了。
卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格,没有指哪打哪的精准,但也绝不是模糊不清的感觉,并且车头很愿意随着方向转动,响应速度很快。
●100-0km/h刹车测试
全力刹车时,车尾会有一定翘起,但姿态在正常范围内,不算夸张。经过10次全力刹车,我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米,成绩不算优秀,但对于一辆家用车而言,也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。
●绕桩测试
卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜,车辆十分灵活,没有明显的推头现象,位于车尾的电池组会加大车尾的惯性,速度过快时,车尾会外甩,但很容易修正,宽容度较高。另外,在连续重心转移时,较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。
●噪音测试
在噪音测试中,卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值,怠速和低速行驶时,发动机都不会一直工作,所以噪音会比较低,车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。
在这一部分评分中,刹车明显拖了后腿,作为混动车型,卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大,并没有扣分,主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感,回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。