骑士的最终归宿是踏板，车手的最终归宿就是它了。

    [汽车之家 专业评测]  汽车圈里有一句话很火：“你买我推荐，真买我不买。”虽然这句话里有一些误会和逻辑问题，但它也确实反映出了车评人个人喜好与大众普遍需求之间的差别。而今天我们要测试的车型，绝对是一辆能够满足大众需求的居家好帮手，我不但推荐，自己也真的可能花钱购买。

    说实话它从来没有出现在我的购车候选名单之中，但一个星期的接触之后，我真的认为能够拥有它也确实不错。它就是丰田卡罗拉(参数|询价)，厂商指导价11.98-15.98万元，我们测试的是双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版（下文简称卡罗拉），指导价14.38万元，该车辆来源为第三方租赁渠道。

●外观内饰回顾

    卡罗拉现在已经是第十二代车型，诞生于丰田最新的TNGA架构，依旧提供汽油版和混动版，分别搭载1.2T发动机和1.8L+电机两种动力总成，他们在外观上没有明显区别。另外，卡罗拉还提供插电混动的双擎E+车型，它的外观与上述两个版本还是有明显区别的。

    2021款卡罗拉现在已经正式上市，智行安全系统升级至2.0，标配L2级驾驶辅助系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。

    中控的车机系统是2021款车型升级的重中之重，将新增语音控制功能，驾驶员仅通过语音指令，就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。同时，系统内预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。另外，新车还配备了百度智能家电功能，可随时在车内控制及监控家里各项电气设备的工作与状态。升级非常明显。

    作为一辆凭实力圈粉的车型，卡罗拉在细节的处理上绝对禁得住推敲，其实细节上的好用也是日系车的一贯特点。不过受限于价格和成本，有些地方确实不太好看。

    全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。虽然有倒车影像，但视野毕竟还是会有盲区，而且倒车时也不能一直盯着屏幕吧，淘宝一下发现倒车雷达也不算贵，希望丰田以后能加上这个配置。

    另外，2021款车型的先锋版，也就是最低配车型便会配备8英寸中控屏，老款车型的最低配是没有中控屏的，而其余各级别车型分别提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒体显示屏。

    大部分车型中控台下方的储物格都是镶嵌在中央通道里的，拿取物品的动作用掏来形容更贴切。而卡罗拉的这个储物格设计成了V形，位置也更高，拿取东西更方便。内部虽然看起来有打孔处理，但其实就是硬塑料。

    很多车主购车后会加装座套，甚至部分4S店还会把这当成一种装饰，但这种做法真的非常不推荐，现在大部分汽车的座椅都带有安全气囊，卡罗拉更是全系标配副驾座垫式安全气囊。那种完全包裹座椅的座套会导致安全气囊无法按预计方向展开，不能保护驾乘人员，甚至还有可能造成二次伤害。如果只是担心织物容易脏的话，其实现在有很多清洁剂的效果都很好。

    后排座椅4/6比例放倒这个功能竟然只有双擎旗舰和1.2T旗舰、豪华才有，虽然这不是一个常用功能，但作为一辆合格的家用车，最好还是能配备的，以备不时之需。

    测试车在外观部分的得分基本符合这个级别车型的主流水平，其中值得一提的是配置方面，丰田TSS智行安全系统是全系标配，帮助卡罗拉拿到不少附加分。另外，卡罗拉在人体工程以及视野方面的得分都很高，这一点我也在细节中提到过。

    丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田算一个，但来的太晚，知名度稍差。

    提到混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。

    车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。

    但在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出，所以大部分时候，你会不由自主的越开越佛。

    除了变速箱足够平顺以外，卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法，进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位，你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切，都是为了平顺。

●0-100km/h加速测试

    确保电池电量4格及以上，关闭电子车身稳定系统，使用PWR模式，由于没有转速表，所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.5g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。

●油耗测试

    燃油经济性是丰田混动系统的传统优势，这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用，越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，全程保持空调24°AUTO状态，A/C开启。我们共行驶103.3km，加注燃油5.59L，测试成绩5.4L/100km。

    动力部分真的不是卡罗拉的优势，可以看到无论是加速还是中途加速，卡罗拉的得分都很低，不过在平顺性，油门响应等其他部分，它的表现都非常优秀。

    TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

    舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势，在与它接触的一个星期里，你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外，现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应，虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。

    卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格，没有指哪打哪的精准，但也绝不是模糊不清的感觉，并且车头很愿意随着方向转动，响应速度很快。

●100-0km/h刹车测试

    全力刹车时，车尾会有一定翘起，但姿态在正常范围内，不算夸张。经过10次全力刹车，我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米，成绩不算优秀，但对于一辆家用车而言，也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。

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●绕桩测试

    卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，车辆十分灵活，没有明显的推头现象，位于车尾的电池组会加大车尾的惯性，速度过快时，车尾会外甩，但很容易修正，宽容度较高。另外，在连续重心转移时，较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。

●噪音测试

    在噪音测试中，卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值，怠速和低速行驶时，发动机都不会一直工作，所以噪音会比较低，车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。

    在这一部分评分中，刹车明显拖了后腿，作为混动车型，卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大，并没有扣分，主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感，回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。

●到底该买汽油车型还是混动车型

    左右我们购买汽油版车型还是混动版车型最直接的原因无疑是价格。目前2021款卡罗拉已经正式上市，配置增加、价格不变，我们本次讨论的价格与配置也以2021款为准。至于动力与驾驶部分，新老车型的动力系统与其他硬件部分完全相同，我们依然使用老款车型的测试数据进行分析。

    混动车型只提供先锋版、精英版和旗舰版三款配置，值得注意的是，虽然这三款配置级也有对应的汽油版车型，且差价都是1.6万元，但他们的配置并不是完全相同的。除动力系统和变速箱外，混动车型的技术与结构特点让它离地间隙略低、油箱容积较小、整备质量稍大，没有自动起停技术，驾驶模式多了经济模式。另外，每个配置还略有差异。

    虽然每个配置级都有一些差异，但都不是决定性配置，只能算是购买混动车型的彩蛋，所以在接下来的成本计算中，我们依然以1.6万元进行计算。

1、混动车型能够靠省油回本吗？

    我们本次测试的双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版实测油耗为5.4L/100km，之前测试过的1.2T S-CVT GLX-i旗舰版实测油耗为6.7L/100km。虽然两次测试的环境不太一样，我们测试的混动版车型空调为24°AUTO状态，A/C开启；之前测试的汽油版车型空调打开暖风，A/C关闭。但满打满算，油耗的差距也就2L/100km左右。

    以北京地区为例，目前92号汽油的价格为5.68元/升，也就是说每100km，混动版能比汽油版节省11.36元，那么1.6万元就需要行驶140845km。按照普通家庭代步每年大约行驶10000km计算，你需要14年才能回本。对于职业司机来说，14万公里不长，混动版更合适，但对于普通家庭，单纯为了省油购买混动版有点得不偿失。

2、混动版车型后期保养更便宜吗？

    答案也是否定的，我致电4S店询问过保养政策，卡罗拉汽油版和混动版都是10000km或半年保养一次，价格大约在600-700元，完全相同。另外这里多提一句，很多人认为豪华品牌保养更贵，但实际上，大部分豪华品牌为10000km或一年保养一次，价格约1200元，对于每年只行驶10000km的普通家庭而言，保养价格其实是一样的，但维修工时和零件确实更贵。

3、混动车型的动力更好吗？

    虽然两次测试不是同时进行，环境温度的差异比较明显，但并不影响结论：汽油版和混动版的动力处于同一水平，差距不大。通过实际驾驶体验，我认为混动版车型的动力响应更好，油门更跟脚，但面对1.6万元的差价，这点区别不算什么。

4、混动版车型的噪音表现有优势吗？

    通过上面表格的对比大家可以发现，卡罗拉汽油版与混动版噪音实测的最大差值也只有2分贝，几乎可以被当做误差忽略。确实，混动版车型在行驶过程中，发动机启动的动静很小，虽然能感觉到，但在噪音测试中体现不明显。

    综上所述，虽然丰田THS II混合动力系统非常优秀，对实际驾驶的影响也很明显，但1.6万元的差价也不是小数目。对于追求性价比的普通消费者，还是汽油版更划算，毕竟混动版车型的价格已经能够买到汽油版的高配车型了。对于职业司机、对配置有特殊要求的人，或像我一样热衷于体验新事物且对动力响应有要求的人，可以考虑混动车型。
●全文总结

    骑摩托的人一定听说过“骑士的最终归宿都是踏板”这句话，无论你是因为速度、造型还是什么其他原因选择挡车，最后都会被踏板简单、方便、省心、好开（骑）的特点征服。而这些也正是卡罗拉的特点，额外还要加上一条省油。我身边的所有人都是因为喜欢车才进入汽车媒体行业，所以我们在选车时都带有明显的个人喜好，要速度、要操控、要驾驶乐趣，但最后你可能会发现卡罗拉才是最适合上下班代步的那辆车。

    卡罗拉在AH-100评测体系中最终获得了70.8分，本身就是一个比较优秀的成绩，而且这还是在加速与刹车性能拖后腿的情况下，靠着平顺性与底盘质感把分拉了回来，足以证明它的优秀。（图/文 /摄 汽车之家 曹益 视频/汽车之家 王旻昊）

卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

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