[汽车之家 对比测试] 每一位年轻人都会对自己人生中第一台车的运动性非常的“贪心”和“操心”，这事儿仿佛与未来女友的身材同等重要。对于热爱驾驶的人士来说同样如此，哪怕只是一台家用车，他们也“奢望”能在买菜车上面找到一些驾驶乐趣，这事儿仿佛与未来子女的升学问题同等重要。当然，确实有此类车型的存在，哪怕它们马力不大，底盘设定也并非性能取向，但这并不妨碍驾驶者“自娱自乐”一下。本田思域和马自达3 昂克赛拉(参数|询价)便有这种能力，并且做得还不赖。但如果只能选其一时该怎么办呢？
本田思域（后文简称：思域）和马自达3 昂克赛拉（后文简称：昂克赛拉）之间差了半个产品周期。前者在去年刚刚完成第十代车型的中期改款，而后者则是在去年完成第四代车型的进化。此次对比我们也找来了两台中配车型，性价比是整个车系中较高的，并且配置差价只有几千元。
超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。
因本次马自达3 昂克赛拉测试车为租赁车辆，车身外观与原厂车辆有一定差别，其车身前后的黑色扰流板为非原厂套件。但并不影响各种性能测试，敬请谅解。
◆ 外观风格大相径庭
两台车停放在一起，肯定更多的年轻人会喜欢外观较为奔放、设计更加前卫的本田思域。不说它一定属于鬼火少年，至少它把它最美的一面直接露出来的态度，就更适合大部分年轻人。昂克赛拉还是马自达家族的那种宅男向的调调，什么都隐藏的很深，爱跟你玩深沉。当然，“有追求”的一小部分年轻人也会喜欢这种看似淡雅却内心似火的设计风格。
从车身尺寸到轮圈的规格，两台车的差距都微乎其微。当然，18英寸的轮圈从上代车型就是昂克赛拉的一大优势，只是较为偏门的轮胎尺寸在未来更换时不太方便。可以说昂克赛拉的最美一面都留给了两厢版车型。所以在与天生丽质，Coupe造型的思域对比车侧造型，尤其是C柱的颜值时，还是多少有些败下阵来的意思。
在思域改款后，部分车型都完成外观“黑化”时，它的运动化气质就体现的更加淋漓尽致了。车尾的黑色扰流板，后包围的扩散器装饰和中出排气都比昂克赛拉的车尾运动许多。不过，马自达车型从来不爱运用简单直接的细节装饰来诠释何为运动。它更爱在线条上精雕细琢，但是这样的作品未必适合大部分年轻受众的审美。
◆ 内饰昂克赛拉更显档次
与外观的调性一直，昂克赛拉还是非常内敛，内饰设计走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。
几乎同样的售价，昂克赛拉的真皮方向盘还是狠狠的给了思域一记重击，后者不仅是塑料材质，没有定速巡航的它让方向盘右侧的多功能按键空空如也，真是有点狼狈了。不过在需要炫技的仪表盘方面，思域扳回一城。昂克赛拉的仪表盘只适合那些喜爱“性冷淡”风格的人士，它甚至把行车电脑都简略掉，其内部只能显示平均油耗，其他信息一概都被“断舍离”掉了。
昂克赛拉的多媒体系统更是“气人”，主页居然只有3个图标，不明事理的人以为这是个半成品。当然，如果你热爱简约风，那这样的UI设计实在是整个市场中都难见的选手。所以说，马自达的设计理念非常挑人。思域就接地气的多，多媒体屏幕支持触控。本田的这套逻辑思维适合绝大部分国人。不过昂克赛拉的倒车影像质量确实有点“越级”的意思，甚至可以比肩豪华品牌车型的品质。
中控台的功能区，两台车互有胜负。本田的魔术空间在收纳手机方面表现的非常出色，既方便又不影响美观。同样的事情在昂克赛拉上就会显得较为常规没什么惊喜。因为屏幕可以触控的缘故，思域省去了很多按键。马自达设计师则“固执”的认为，触控屏幕不够安全，影响驾驶。不过，总体来说，昂克赛拉的这套多媒体控制系统一旦熟练后，还真是能在不影响驾驶的情况下很便利的进行操作。
◆ 空间对比
空间对比方面，毫无疑问，思域更占优势，尤其是后排的腿部空间，思域明显要大于昂克赛拉。都是将座椅调节至最低位置时，昂克赛拉的前排头部剩余空间要大于思域，实际驾驶时，昂克赛拉也有着更低的坐姿，主观感受上更加“运动”。
昂克赛拉提供了后排的空调出风口，而思域并未提供这一项配置，这已经是全系的中高配车型了，连后排出风口都给“省略”了，真有点说不过去。
座椅对比方面，昂克赛拉采用的是真皮材质座椅，而思域是织物材质座椅，档次感方面，思域完败。昂克赛拉前排座椅的包裹感要好于思域，对于乘客腿部和背部的支撑效果，两车处于相同水准。有一点要注意的是，思域第二排座椅的中间座位并未提供头枕。
两车在车内储物空间的设计上都做得不错，各个空间的实用性较好。在这里要单独表扬一下思域，它的储物空间设计更用心，这一点从中央通道下方的储物格和“数据线卡槽”上能够窥得一二。
后备厢对比方面，思域的后备厢开口更大，拿取物品时更方便。两车的后备厢容积数据方面是昂克赛拉略大一点，但是实际使用体验来看，还是思域的后备厢实用性更强。
● AH-100车身部分得分
◆ 动力总成对比
昂克赛拉和思域分别采用的是2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，在动力参数上，思域要比昂克赛拉高19马力和14牛·米，这一点也将直接体现在它们的加速感受上。变速箱方面，两车分别匹配的是6挡手自一体变速箱和CVT无级变速箱。
◆ 悬架结构对比
◆ 1.5T的动力不服不行
哪怕只是日常代步，两台车动力上的差距依旧明显。昂克赛拉虽然是自然吸气的动力，但是低扭表现很好，日常跟车时非常轻松惬意，尽管爆发力不如思域，但是胜在平顺性和响应性方面表现的略好一些。思域则是把爆发力和平顺性兼顾的非常好，经常使用到的2000-3000rpm转速区间动力非常可控，几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感。
昂克赛拉的变速箱表现十分出色，依旧是业内标杆级别的表现。别看没有驾驶模式可供你选择，但你右脚踩踏油门的节奏和力度基本可以等同于不同驾驶模式。这种非常聪明的换挡逻辑在日常驾驶时同样受用，油门开度较小时，它也能够在1750rpm不到时就完成换挡。
思域的CVT则少了一点节奏感，多少对驾驶乐趣有点影响。不过也正是这种几乎没有换挡顿挫的感觉，弱化了涡轮介入时的突兀感。在日常驾驶时能够感觉到动力非常有力且容易控制，动力输出几乎不会出现“空窗期”。
在山路驾驶对油门需要非常精密的操作时，昂克赛拉的动力优势就会凸显。别看只有2.0L的排量，但是自然吸气发动机的特质还是能很明显的感觉到。那种用一只右脚就可以轻松控制车身动态的能力在同级车型中并不多见。
思域的动力输出宽容度更好，也更大开大合。哪怕油门踏板的输出没有那般精细，车身也不会如实的反馈出来。当然，在山路弯道出弯时能感觉到一丝涡轮迟滞的出现，这与CVT变速箱天生的短板有一定关系。因此当你越发激烈驾驶时，越会感觉CVT变速箱有点拖累整台车的感觉。
虽说动力强不能和运动直接划上等号，但作为动力储备非常有限的家用车来说，1.5T的思域确实要表现的更接近一台运动车型该有的动力水平。昂克赛拉即使动力的响应性略好一些，但是没有一点推背感的动力确实很难让我们有一丝的刺激感。如果思域能够换装一套非CVT变速箱，它的动力表现可能会更上一层楼。昂克赛拉的动力特点则是非常适合不追求绝对速度的山间漫步。
◆ 1.5T越跑越有劲
接近2秒的差距确实反映了两台车的动力水平，昂克赛拉在整个加速过程中都没有明显的发力点，过于平顺没有一点激情所言。思域则是整个加速过程都极富力量，能够明显感觉到动力在源源不断的输出。
◆ 排量大的居然轻松获胜
两车的燃油经济性表现都还不错，但是马自达3 昂克赛拉的油耗成绩更好，平均每百公里油耗比思域低了1.4L左右，看来思域较好的动力感受可不是白来的啊！
● AH-100动力部分得分
◆ 底盘表现、制动测试
昂克赛拉的转向手感对比老款马自达车型变得更加“重手”。最初以为这是非常运动化的改进，但是在经历几次车速的变化，驾驶员能清晰的感知到车速来到50-60km/h时，阻尼感会突然加强，甚至有些过于沉重。但是方向回正力却又有些不足，与过分追求阻尼感的转向手感有些矛盾。同时，中心区域的启动力矩稍显干涩，整体上不如老款车型的那么可控和灵动，但是对于大部分来说，这样的调节会更显的高级且安稳许多。
思域的转向手感就轻快了许多，并且前轴的灵敏度比昂克赛拉好一些，明显感觉车头的跟随性更好，方向输入后没有什么延迟。回正力矩也比昂克赛拉更真实一些，虽然整体谈不上多么的富有沟通感，但是不会“帮倒忙”。这也从侧面说明了，昂克赛拉的调校在往更豪华的路线上走。
既然昂克赛拉变得不再那么灵动，那它的底盘调校也会做出相对应的变化。整体上，昂克赛拉底盘偏硬也更具韧性一些。日常驾驶时对路面颠簸的过滤比较到位，有明显的的厚重感。这是思域不具备的，本田车型的底盘会显得更为直接但也会有些廉价感。
昂克赛拉减振器的弹簧明显比避振桶更硬一些，日常通过坑洼路面时底盘的反应会非常的硬朗，但是在快速变线重量转移时，驾驶员又会感觉到减振器回弹阻尼有些不够，车身不能迅速的恢复水平状态。
思域的底盘调校在日常驾驶中不会出现明显的底盘支撑性不足的问题。只要在弯道中试探几次车身的极限，驾驶员就能轻松的找到驾驶它的节奏，非常的好上手。对各向重量转移的控制，思域的底盘也完成的不错，几乎感觉不到有脱节感。不足的是，它的车尾并没有昂克赛拉那般灵动，前驱车的感觉会更多一些。
◆ 制动测试
两台车都没有选择高性能的轮胎，当然这对于他们家用车的身份也足够合理。最终交出的成绩非常接近，都在39米以内。全力制动后两台车的刹车踏板脚感也都比较硬朗，其中思域表现的更有信心一些，不过它制动系统的热衰减会比昂克赛拉来的更早一些。
◆ 昂克赛拉确实更高档一些
噪音对比方面，昂克赛拉在各个速度区间的噪音值都要低于思域，这一点在行驶时也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不过昂克赛拉，这也是昂克赛拉在档次感方面和思域拉开差距的一个点。
◆ 绕桩测试
昂克赛拉在绕桩时，第一把转向感觉很模糊，而且车头的反应速度有些脱节，这与我印象中的马自达有着本质上的区别，悬架支撑性表现也一般，而且路感回馈较为模糊，厚重的质感让人感觉很有豪华感，但是对于驾驶而言还是缺少了沟通感，车尾的反馈比思域要好，不会过于死板，在连续地变线过程中能够感觉到车尾轻微的滑动，算是挽回了一些颜面。
相比之下思域更为灵敏的指向表现让人印象深刻，而且底盘的动态反馈信息更为丰富，贴地感也更好，在连续的变线过程中能够很好地找到节奏感，与驾驶员的沟通感更好也更容易上手，轮胎的抓地能力一般，但是在合理的控制范围内，底盘的整体调校比较中性，不会有明显的转向不足情况出现。
㊣◆ 赛道驾驶感受及圈速
赛道圈速测试的驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——林琦。圈速测试我们将用每台车做5-7个飞驰圈（具体情况依车辆热衰减程度而定），取其中最快圈速。
在整个赛道体验中，思域能够真实的将车头、车尾的动态反应给车手，而这些也是思域历代车型的精髓所在。倘若要找出思域身上的不足之处，那便是车上装备的这台CVT变速箱，在激烈驾驶时能明显感觉到它有点拖累整个车辆的动态表现。说句严重的话，它根本就不该属于思域。
马自达车型一直以来引以为傲的就是手动模式下加减档的排列方式。前“-”后“+”的操作方式与换挡的响应速度都绝对饱含了马自达在运动方面的坚定，甚至在5圈的全力冲刺中，都没出现热衰退现象。
昂克赛拉在高速弯中，一些细碎的动作并不会真实的体现在车身上。在低速弯中，之前那种稳定的感受就弱了很多，想要更为灵敏的动态响应，还需要幅度更大的转向动作才能获得，这一点在凯择后段的连续低速弯中极为明显。
● AH-100操控与行驶部分得分
● AH-100总得分
◆ 总结：
不管是让父母掏钱还是让夫人掏钱，在动力和空间都优势明显的情况下，选择思域都是相对容易通过的“方案”。毕竟这两个硬性指标，代表了国人对运动化和实用性的理解。何况，对比昂克赛拉的优势方面，思域也仅仅是惜败。反观昂克赛拉，在动力不占优，外观冲击力又不足时，它的美味确实需要一定“阅历”才能品味出来。但是，它从外观到内饰，再到最终的驾驶体验都能展现出比思域更有质感更高级的感觉。
所以，对于大部分消费者老说，本田思域都是更稳妥或者更合适的选择。在马路上肯定不会吃亏的动力和不会被家人“投诉”的后排空间和乘坐感受，仅凭这两点就足够你二话不说马上下单了。马自达3 昂克赛拉的魅力还是隐藏的很深，它的运动性和设计美学都不愿过于直白的告诉你，很东方也很玄学，选择它需要勇气更需要境界。（文/图/摄 汽车之家 付博 李乔辰 视频 王旻昊 赛道测试 林琦）
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