首款48V车型 测试2021款英朗1.3T轻混

●动力系统

此前我的同事彭储文测试的那台英朗搭载四缸1.5L自吸发动机，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我测试的这台英朗，相信大家也以已经知道了，是2021款车型中的另一种动力，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，账面数据很不错；而轻混动系统的另一大主要部分，则由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成。

●动力感受

还是先来说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统，iBSG电机（48V电机）并不会“喧宾夺主”，它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，外加1.3T发动机的动力储备还不错，所以大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强。

虽然1.3T发动机从1800rpm开始就能输出峰值扭矩，但从实际感受来说，当发动机转速来到2300rpm时，才会迎来动力上的一个小爆发，在此之前，动力输出都很温柔；变速箱的表现无功无过，每一次换挡的动作谈不上迅速，但平顺性有保证。

再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后，判断是否要在停车时介入，此时发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大，松刹车后的那股劲儿也很足，有些容易窜。

●加速测试

加速测试中，我们采用常用的弹射起步方法，发动机的起步转速可达到2500rpm，松开刹车后，1.3T发动机的动力会使前轮稍有打滑，随后的加速过程波澜不惊，不过跑进10s的成绩还是超过了我们的预期。变速箱的换挡平顺性在之后的g值图表中也有所体现。

●油耗测试

油耗测试中，将手动空调的温度设定在最低温度，风量2挡，全程开启发动机启/停功能。经过了城市环路的高速路况，以及拥堵的市区道路，最终以30km/h的平均车速行驶过103.8km后，加注汽油7.64L，算下来百公里油耗约7.4L。

相比此前我们测试的1.5L车型，这次1.3T轻混动车型的油耗表现要好一些，不过前面也提到发动机启/停系统的工作会导致较大的车身振动，所以在遇到堵车时，还是建议将发动机启/停系统关闭，能够为车内乘员带来更好的乘坐感受。