首款48V车型 测试2021款英朗1.3T轻混

    [汽车之家 专业评测] 4月30日，上汽通用别克一口气发布了新款的轿车家族，其中就包括2021款英朗(图片 | 参数 | 询价)。作为年度改款，虽然2021款英朗在设计层面上没有变化，但随着1.5L四缸发动机的回归，以及1.3T车型加入了48V轻混动系统，2021款英朗面对市场还是展现出了一个新的动力面貌。不久前我们曾对1.5L车型进行过测试，今天，就让我们再把1.3T轻混动车型拉出来“遛遛”。

●外观内饰回顾

    除了拥有新的动力系统，2021款英朗还精简了全系车型，如今全系只有四款车型可选，抛开动力的不同，其实只有两款配置，分别为低配的进取型和高配的精英型。前面也提到2021款英朗在设计方面没有变化，即使我说这是一台2019款车型，相信也不会有朋友起疑，但它确实是两个月前才上市的2021款。

    无论是外观还是内饰，2021款英朗都与2019款车型没有太多差异，家族式设计带来了很高的辨识度，但换个角度来看，可能也增加了消费者的审美疲劳，虽然我个人认为英朗的设计还是比较耐看的。而伴随着指导价的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。

    虽然座椅所使用的材质不如“真皮”听上去那么高级，但整体的舒适度并没什么可挑剔的地方。当然对于车内配置方面的变化，大家也都有着自己的想法，我比较在意的一点是后排座椅靠背不能放倒，确实会影响到用车的便利性，虽然平时也不会放倒几次。

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●动力系统

    此前我的同事彭储文测试的那台英朗搭载四缸1.5L自吸发动机，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我测试的这台英朗，相信大家也以已经知道了，是2021款车型中的另一种动力，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，账面数据很不错；而轻混动系统的另一大主要部分，则由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成。

●动力感受

    还是先来说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统，iBSG电机（48V电机）并不会“喧宾夺主”，它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，外加1.3T发动机的动力储备还不错，所以大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强。

    虽然1.3T发动机从1800rpm开始就能输出峰值扭矩，但从实际感受来说，当发动机转速来到2300rpm时，才会迎来动力上的一个小爆发，在此之前，动力输出都很温柔；变速箱的表现无功无过，每一次换挡的动作谈不上迅速，但平顺性有保证。

    再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后，判断是否要在停车时介入，此时发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大，松刹车后的那股劲儿也很足，有些容易窜。    

●加速测试

    加速测试中，我们采用常用的弹射起步方法，发动机的起步转速可达到2500rpm，松开刹车后，1.3T发动机的动力会使前轮稍有打滑，随后的加速过程波澜不惊，不过跑进10s的成绩还是超过了我们的预期。变速箱的换挡平顺性在之后的g值图表中也有所体现。

●油耗测试

    油耗测试中，将手动空调的温度设定在最低温度，风量2挡，全程开启发动机启/停功能。经过了城市环路的高速路况，以及拥堵的市区道路，最终以30km/h的平均车速行驶过103.8km后，加注汽油7.64L，算下来百公里油耗约7.4L。

    相比此前我们测试的1.5L车型，这次1.3T轻混动车型的油耗表现要好一些，不过前面也提到发动机启/停系统的工作会导致较大的车身振动，所以在遇到堵车时，还是建议将发动机启/停系统关闭，能够为车内乘员带来更好的乘坐感受。

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●驾驶感受

    2021款英朗的底盘表现还是很出色，其中少不了前后独立悬架的帮助，悬架的设定在舒适与运动之间找到了一个相对适当地中立点，并未过多向运动倾斜，也是很有“自知之明”。总的来说，英朗的底盘整体质感还是很讨喜的。

    在行驶过程中松开油门，当车辆开始滑行之后会感觉有一股小小的力量在拖拽着你，不像普通燃油车的滑行那样自然，相当于纯电动车的动能回收，在为48V轻混动系统中的电池充电。当动力电池的电量高于30%，电机会参与动力输出，也是为省油在做贡献。

●刹车测试

    这一代英朗的刹车表现一直很稳定，新老车型在我们的诸多测试中，刹车成绩一直都在41m上下徘徊，这次英朗1.3T轻混动车型取得了41.9m的制动成绩，相比不久前测试的1.5L车型在制动距离上略有增加，不过我更愿意把增加的这部分距离“归功”到我的自重上。   

 

●噪音测试

    在噪音测试中，英朗1.3T轻混动车型怠速时的车内噪音值稍稍超过了我们的推荐值，虽然在1.3T轻混动车型上，三缸发动机的振动问题还达不到要被单独点名的高度，但特有的运转声还是使得怠速噪音值也要高于之前测试的1.5L车型。

     开起来之后，随着车速的提升，1.3T发动机相比1.5L发动机动力储备充足的优势逐渐显现出来，在以80km/h和120km/h的车速巡航时，发动机的转速都要低于1.5L车型，所以在高速情况下，1.3T轻混动车型的车内静谧性反而优于1.5L车型。

●编辑点评：

    经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是可以理解与包容的。

    而新的动力选择呢，又让消费者需要花时间来重新认识一下这位熟悉的老朋友，四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

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