操控与行驶
前麦弗逊后多连杆的结构是这个级别车型应有的配置，底盘扎实厚重不生硬，化解大颠簸的时候就像太极推手，无形之中以柔克刚。这是相比之前索纳塔八和索纳塔九最大的进步，高级感上来了。但是对于细小颠簸的过滤就没有那么充分了，即便座椅柔软厚实，但仍会有振感传递到车内。也许厂家的初衷是想让驾驶员获得一些参与感，但我认为大可不必，踏踏实实的走舒适路线不是更好？
方向盘的皮质非常细腻，握感很好，但是长时间驾驶之后就会发现三九点位置的缝线有点粗糙，会摩手。指向性和车头的响应速度都没有问题，也不是虚无缥缈的轻，略微偏沉的设定在不影响操作的同时还能提供更扎实的手感。
刹车测试
得益于235mm的宽胎，全新索纳塔(参数|询价)在刹车测试时表现稳定，轮胎抓地力没问题，姿态控制得也不错，连续十次测试都能稳定在40米上下，没有出现热衰减。
绕桩测试
在全新索纳塔整个测试环节中最让我纠结的就是绕桩。首先它有着综合素养出色的底盘调校，车尾也有着很好的循迹性。但是悬架行程偏长，减振器也不能很好的拽住弹簧，在面对重心快速转移时会有底盘贴地但车身往下砸的感觉。需要找准支撑的临界点才能让车辆以平稳的姿态穿行。
噪音测试
噪音控制是全新索纳塔的短板，主观感受上80km/h以下的来源是胎噪，高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错，80km/h挂上7挡，转速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。
