看起来很运动的起亚K3,麋鹿测试成绩却......

起亚K3
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
郑雷
2020-07-05 00:00 /浏览

汽车之家

    动力方面,这台车使用了1.4T发动机,最大功率130马力/5500rpm,最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm,动力参数中规中矩,但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早,但是最大扭矩平台比较窄,与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

    我之前已经领教过1.5L车型的动力了,平顺性虽好,但加速能力确实羸弱。换装了1.4T发动机后,参数有了一定提升,实际表现也好了不少。低扭比较充足,应对市区路况完全没有问题,扭矩的持续能力还可以,中段仍保持很好的出力。从我实际体感来看,1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的,跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

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    这台车并不适合激烈驾驶,当然,我也知道很少有人会那么做。在D挡模式下,变速箱的降挡速度并不快,当你平稳巡航时,突然一脚全油门下去,变速箱并不能干脆敏捷的找到合适的挡位,它总会迟疑一会儿。不过,平顺性值得认可,低挡位的切换并没有冲击感,怠速行驶也没有拖拽感。有趣的是,这台车的手动模式无论是响应速度还是换挡动作都比较快,这是让我没有想到的。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

    作为一台顶配车型,很难想象它的指导价只有12万多元,想要把价格压到这么低,配置又不能太寒酸,那么NVH方面肯定是要有所牺牲的。发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂,不过由于扭矩表现良好,大部分市区工况可以维持在2000rpm以下,发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感,前后排乘客交谈会受到一定影响。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

    转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

    车内随处可见的GT-Line标识或许会让你产生一些误解,实际上这些运动元素仅仅是为了打造气质,这台K3的动态表现与运动并无太多关系。它的悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。后桥采用了扭力梁式非独立悬架,遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对中国路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。

东风悦达起亚 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

    做个小结,以一台家用代步车的标准来看,起亚K3(参数|询价)的动力表现、行驶舒适性、转向手感都是合格的,但NVH水准确实不敢恭维。不过,考虑到它的价格,这也算情理之中。

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1 /静态:颜值不低,易用性好 2 /驾驶:优缺点鲜明 3 /测试:麋鹿成绩略显遗憾